沃德十佳發動機，帶可變壓縮比，現不足30萬，為何都不買它？

渦輪增壓動力已經成為主流化，越來越多的廠家開始拋棄自然吸氣發動機，來順應市場迎合消費者的喜好，換上了更小排量的渦輪增壓發動機，豪華品牌也不例外。去年，英菲尼迪針對旗下中型SUV車型QX50進行了更新換代，新車在外形內飾等各方面都有很大的升級，不過最大的亮點還是動力系統的升級，換裝了日產全新的2.0T黑科技動力。

雖然相較於BBA，英菲尼迪的品牌知名度較小，但是近年來它在國內市場的關注度也還是變得高了起來。QX50作為一款年輕化定位的中型SUV，前臉採用了最新家族式設計語言，鍍鉻條裝飾的大尺寸進氣格柵氣勢逼人，兩側棱角分明的大燈也很犀利，引擎蓋上的線條更是透著十足的肌肉感。

QX50車身側面同樣亮點十足，比例協調，線條舒展流暢，從前大燈處延伸出來的車身腰線非常清晰有力，也將整個車身修飾的很動感，絲毫沒有某些中型SUV上面的那種臃腫感，車窗尾部還帶有轉折的設計，體現出了它不甘平凡的小心思。

QX50的尾部也是一樣簡潔大方，纖長的尾燈由一條鍍鉻裝飾條連接，視覺上加大了車的寬度，尾部下端採用雙邊雙出的排氣設計，既減齡，又提升運動性。QX50的車身尺寸長寬高分別是4705×1903×1681mm，軸距達到2798mm，並沒有一味像其他品牌那樣加長化，比起老款車型長度與軸距反而變短了一些，空間在同級車型Q5L、GLCL、X3等是最小的。

QX50的內飾相對老款雖然更加年輕化了，不過相對於運動感十足的外形，內飾顯然有些低調，在同級中優勢不是很大。好在整個中控布局合理，內飾顏色搭配的十分舒服。中控大面積採用真皮材料包裹，手感特別好。中控中央位置是雙大屏控制，簡潔方便也很有科技感，精湛的內飾縫合工藝也很走心，再加上bose的音響，坐進車內給用戶帶來了極佳的享受。

而在其它配置上面，8個氣囊、ESP、胎壓監測、可開啟式全景天窗、真皮方向盤+方向換擋、7英寸液晶儀表、LED遠近光大燈、自動空調、溫度分區、電動後備箱等都為標配。車內座椅設計出色，包裹感也很強，舒適度不錯。

動力方面是英菲尼迪QX50的重頭戲，它搭載了一款沃德十佳2.0T渦輪增壓發動機，並且帶有雙噴射、雙循環、可變壓縮比等多種先進技術，可以在8:1到14:1的壓縮比之間自由調節，最大功率245馬力，最大扭矩是380N·m，四驅版最大功率272馬力。不過傳動系統它匹配一台可模擬8擋的CVT無級變速箱，天生偏向舒適性的CVT變速器並沒有引起消費者的好感，都說這樣一台黑科技發動機配CVT讓人覺得有些浪費。不過在加速上面，四驅版還是可做到7.81S破百的成績，也還算不錯。

QX50官方指導價33.98-48.98萬，終端優惠高達4萬以上，入門價已經跌至30萬內，對於一款豪華品牌的中型SUV來說，價格還是極富誠意的。但是QX50銷量並不高，月銷903台。主觀因素上面，一是因為它在國內的品牌影響力並不高，進入國內國產化時間也較晚，二是都說英菲尼迪的車標太低調，會讓人誤會成這是奇瑞，如果是愛面子的朋友可能會比較的不願意了。而客觀的產品本身方面，CVT變速器的是一大敗筆，無法虜獲消費者，同時內飾也不占優勢，空間偏小。這些方面其實也是中國消費者最為在意的。當然QX50的外形設計很出色，可以稱得上同級車型中最具運動感的，這並不可否認。