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就在我們習慣KTM帶來的狂野與豐富的賽道經驗後，不禁讓我期待KTM的電動車藍圖，但就在看到眼前幾乎是一輛平庸的電動踏板後，實在讓我有點失望。我想目前全球電動機車分為兩大類，著重長途使用、高性能的車款與簡單、經濟的市區代步小車，明顯的KTM選擇後者作為首款打入大眾市場的車型。
從照片上可以看出這輛車介於滑板車、踏板車之間，礙於測試車並無加上車殼、整流罩等裝飾，甚至也沒有座椅（搞不好這真的是電動滑板車），前、後輪的配置比起機車，更像是腳踏車，駕駛者腳下位置可能是電池所在位置，馬達為後輪中央的輪殼式電機，一切都是都會短程使用的經濟設計。唯一較為科技的配備應該是把手上的儀表板，看起來是TFT彩色儀表，或許這會是KTM電動車唯一夠能像其他汽油車款看齊的科技、先進配備。
KTM電動車，別忘了越野車
如果你覺得間諜照呈現的電動車毫無KTM品牌精神，那你可別忘了在歐洲國家，KTM早在2014年就已經推出電動越野車Freeride E-XC，且該車款在2017年底還有小改款升級，馬達輸出功率提升50%使得馬力來到25匹，扭力42牛米，使用時間則約1.5小時至2小時不等，這取決於騎士行駛的場域與路徑。同時在歐洲KTM也有多個供給Freeride E-XC玩家使用的E-PARKS室內越野場，讓你可以輕鬆享受電動車樂趣。
狂野概念車，只是想像
為何筆者會感到失望呢？除了KTM現有的產品帶給消費者熱血、運動的形象，在2013年該公司曾展示一輛外型充滿DUKE風格的電動概念車KTM E-Speed。
有著編織車架、變形蟲前車「殼」（對，不是車燈），以及踏板外型的概念車同樣也採用電動馬達作為動力來源，整體造型充滿侵略性，馬達可輸出14匹最大馬力以及35Nm最大扭力，極速來到85km/h，續航力則僅有差強人意的64公里。前、後懸吊系統皆採用單搖臂設計，動力則透過皮帶傳送至後輪。
大眾市場取向
電動車目前不管國內，或是世界各地，依舊處於萌芽起步階段，對於傳統機車大廠來說這無疑是一場挑戰，我們已經可以看見哈雷的電動車化為現實正式開賣，更多新型公司也毫無包袱投入這場市場大戰，KTM的踏板車款無疑是鎖定短途通勤市場為主，可能會有親民的車價與恰恰好的動力輸出，至於何時會看見KTM的新車呢？依照間諜照的情況看來應該還要再等等。