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近些年，隨著歐美各大主要車企提出「燃油車退出市場時間表」這一說法的甚囂塵上，越來越多的國家和地區也開始加緊了對新能源汽車產業的布局。國內自然也不例外，各大中國自主品牌，如長城、吉利、榮威、北汽、奇瑞等等龍頭企業，都在加緊新能源產品的投放力度。並且隨著國家對相關新能源產業的政策扶持，這一勢頭還在逐漸加劇，畢竟誰能優先占有市場，誰就有可能在未來的市場中占據一席之地和話語權。
不過相對於國產品牌，合資品牌憑借著豐富的製造經驗、以及科研水平和強大的市場管道等優勢，一直也是國內用戶在購車時的優先選擇。豐田作為混動領域的龍頭老大，旗下的卡羅拉以及雷凌雙擎，即便在國內並沒有補貼，市場銷量也依然很大。不過，為了進一步的占有市場，豐田推出了卡羅拉與雷凌雙擎的E+版本，也就是PHEV插電式混合動力版本。
畢竟是衍生版本，同時出於成本的考慮，雷凌雙擎E+的外觀與現款雷凌區別並不大，僅在幾處細節處體現了雷凌雙擎E+新能源身份的不同，比如車前和車尾的豐田標誌內和大燈內部加入了新能源專屬的藍色條紋的點綴，並且大燈升級為全LED大燈，車前左右兩側的翼子板以及後備箱上都有PLUG-IN Hybrid的混動標誌，車身右側多了一處充電接口，而車身兩側以及車尾底部相比普通版多了一條鍍鉻裝飾，看起來要比現款車型來得更為精致一些。
雷凌雙擎E+的內飾設計基本沒有什麼變化，依然是比較居家的氛圍，但是配色上面運用了黑棕搭配，視覺上看起來更具檔次感，儀表盤、一鍵啟動按鈕、換擋桿處等都運用了新能源車型的專屬藍，不過這在雙擎版上面也有出現。
而配置上面，ESP、LED遠近光大燈、自動空調、PM2.5過濾、4個氣囊、車廂迎賓照明系統、專屬地毯都為標配。中配開始都帶有天窗、6氣囊、以及8英寸大屏等，整體表現還是令人滿意的。另外，新增的能量監控系統也能更加方便車主隨時查看車輛的續航情況。
車身尺寸上面，雷凌雙擎E+長寬高分別為4645×1775×1480毫米，軸距2700毫米，空間對於雷凌來說一直還算強項，不過遺憾的是第二排座椅無法放倒，犧牲了部分空間的擴展功能。
動力系統方面，雷凌雙擎E+採用了1.8L阿特金森循環發動機+永磁同步電機的動力組合，系統綜合最大功率136馬力，匹配愛信E-CVT無級變速器。
我們在選擇插電式混合動力車型的時候，相比於純電或者純燃油車輛，最看中的其實就是插電混動「又能用電又能燒油」的動力方式，這也從很大程度上解決了目前很多純電車主在車輛電能下降時的產生的焦慮問題。
而作為一款插混車型，它在純電模式下能續航55KM，非常適合短途上下通勤代步，而當電池耗盡時，還能達到930KM的續航里程，油耗僅4.3L/100KM，綜合可達985KM。而且它還隨車附贈有一個220V高效便攜式充電轉換器，3小時即可將電池充滿，充電方面也比較方便。同時電池方面還可享受終身質保，可以免除一些消費者的後顧之憂。
另外，雷凌雙擎E+還可享受不限行不限號上綠牌的政策優勢，不過有些地區可能會有所不同，具體它將會在本月11號正式上市，也只有5天時間了，喜歡的朋友可以耐心等待。