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導讀
短短三天內，中國動力電池巨頭與整車廠完成了兩次「聯姻」。
2019年2月25日，寧德時代發布公告稱，公司與北汽新能源、北京普萊德新能源電池科技有限公司達成戰略合作。在戰略合作期間，寧德時代和普萊德對向北汽新能源供應的動力電池系統產品，每年給予最大誠意的優惠價格。
此外，為提升北汽新能源車型產品的市場綜合競爭力，寧德時代與北汽新能源成立聯合研發團隊，將在新型動力電池包方面開展深入合作。
兩天後，2月27日，寧德時代又與中國第一汽車股份有限公司合資成立了一家動力電池公司。該合資公司名為時代一汽動力電池有限公司，已於2019年1月31日在福建省註冊。
合資建廠成主流
車企與動力電池企業投產持股比例一覽
北汽投建的動力電池生產企業一覽
事實上，寧德時代目前已與國內外整車以及新造車勢力將近30家車企簽訂了合作協議，是動力電池領域跟車企合資建廠最多的公司。
2017年5月，上汽集團通過其全資子公司上海汽車集團投資管理有限公司與寧德時代新能源科技股份有限公司新設兩家合營企業：時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統有限公司。
2018年7月4日，東風汽車與寧德時代合資建立東風時代（武漢）電池系統有限公司，註冊資本1億元，而雙方各持股50％。該公司將從事研發、生產和銷售新能源汽車動力電池。
2018年7月19日，寧德 時代與廣汽集團達成協議，雙方將在動力電池領域成立兩家合資公司，即時代廣汽動力電池有限公司和廣汽時代動力電池系統有限公司，兩家公司分別從事電芯生產和電池包供應。12月23日，生產基地奠基，預計2020年投產。
2018年12月20日，寧德時代與吉利簽署協議，計劃組建合資動力電池公司。梳理髮現，除了寧德時代，其它電池企業也紛紛與整車廠成立了合資公司，合資建廠已成為電池企業與整車廠合作的主要模式。
2018年8月31日，長城汽車收購上海燃料電池汽車動力系統有限公司51%股權，控股上海燃料電池，提前布局燃料電池驅動技術。
2018年9月，東風汽車與海博思創合資建廠，未來將主要開展電池包、電池管理系統、車輛經營、電池梯次利用、儲能等業務。
業內認為，隨著新能源汽車的高速發展，整車廠與電池企業合資建廠可以有效降低成本，對於整車廠提升綜合競爭力具有積極意義。企業之間深度協作，根據產業發展的階段特徵以及企業的內在需求，尋找到雙方之間的契合點，可能將成為未來新能源汽車行業的發展趨勢。
另一方面，由於2020年新能源汽車補貼將完全退出，國內電池企業的價格優勢將不復存在，將與LG、松下等日韓企業再次站在同一起跑線上。面對來自海外動力電池企業的競爭，寧德時代等國內電池企業只有提前布局，進一步加強與整車企業的戰略合作，拓寬管道，才能立於不敗之地。
自建工廠謀出路
然而，電池產品的供不應求也進一步限制了整車廠的產量，電池交付量以及交付對象的主導權都掌握在電池企業手中。因此，為了掌握主導權，一些整車廠開始選擇自建電池工廠。
早在2011年，華晨BMW就與剛剛成立的寧德時代進行合作，利用整車企業自身的優勢標準對寧德時代提出規劃要求，成立了超過100人的電池聯合開發團隊，涵蓋了電芯、系統架構、機械設計、測試驗證、質量管理等涉及電池包的關鍵技術領域，最終成功開發出華晨BMW首款電動汽車電池。
2018年9月17日，吉利汽車通過旗下子公司，註資5000萬元在武漢設立湖北吉利衡遠新能源科技公司，布局動力電池領域。這家新公司未來將成為吉利新能源動力電池的重要生產基地，進一步保證了吉利新能源汽車的動力電池供給。
2018年11月19日，四川新敏雅電池科技有限公司與綿陽市政府簽署協議總投資166億元的動力電池項目開工。項目總產能15GWh，達產後可滿足30萬輛整車的電池配套。該電池項目投資方主體實為威馬汽車科技集團有限公司。
正如國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛所說，由於新能源汽車市場的規模迅速擴張，動力電池的需求量大幅提升，接下來可能會有更多整車企業選擇自建電池工廠，這將給目前的國內電池企業帶來新的挑戰。
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