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網通社 | 瑞士日內瓦報導 3月5日，在瑞士日內瓦國際車展上，賓士亮相了多款新車，包含EQV概念車、全新GLC插電混動車型、全新GLE及全新A級等。作為賓士未來重點發展方向，新能源汽車成為本次車展的重點關注對象。從此次車展賓士推出的車型不難看出，賓士電氣化發展趨勢已經愈發明顯。
對此，即將在5月份擔任戴姆勒集團CEO的康林松在接受網通社採訪時表示：「我們的EQ戰略，或者說電動化戰略是非常清晰的，其包含了三條並行路線。在更長遠的未來，可能是純電動車型會扮演更重要的角色，但這只是一個預測。」
一、未來賓士的主要發展方向是新能源。
網通社：本次日內瓦車展上我們看到，賓士在電動化方面有著非常明顯的趨勢，這讓我們聯想到幾年前F 015 Luxury in Motion概念車的推出，請問，如今的電動化是不是當年F 015的延續？未來將會怎樣發展？
康林松：今天，您所見到的賓士在電動化方面的趨勢與我們幾年前所呈現的方向是一致的。當時F 015 Luxury in Motion的推出，同樣預示了梅賽德斯-賓士未來發展的四大方向，即智能互聯、自動駕駛、共享出行以及電力驅動，也就是我們的「瞰思未來（C·A·S·E）」戰略。
在這四個方面，賓士投入大量精力，今天大家看到的EQ產品陣容就是我們在「電力驅動」方向取得的部分成果，全新EQC SUV是EQ家族的第一款產品。在自動駕駛方面，我們也加大了研發和投入力度, 比如去年，我們在中國成為了首家獲得北京市自動駕駛車輛道路測試牌照的國際汽車製造商。
在智能互聯領域，去年年初我們推出了MBUX智能人機交互系統，並已應用到了多款車型中。在共享出行方面，我們不久前宣布了與BMW集團組建出行服務合資公司，在未來出行方面繼續探索。未來我們會繼續推進在這四個方向的發展和進步。
二、EQ戰略布局分三步走，中國市場依然是發展重點。
網通社：中國政府關於電動車的補貼政策正在逐漸收緊，對於賓士來說，包括EQ家族在內，所有車型未來都會在電動化方面投入更多。請問，賓士怎樣看待政策變化所帶來的影響？同時，未來將如何面對與中國市場新興的電動車品牌之間的競爭？
康林松：我們的EQ戰略，或者說電動化戰略是非常清晰的，其包含了三條並行路線。首先，我們要持續不斷優化傳統燃油車的排放，在未來所有傳統燃油車型中都會搭載48V智能電機系統，也就是大家所說的輕混系統；在提升駕乘體驗的同時，優化車輛環保與節能表現。
其次，我們會逐漸引入插電式混合動力車型，未來，插電式混合動力技術會在從S級到A級的所有車型中都有所應用。除此之外，我們還推出了純電動品牌——EQ，首款梅賽德斯-賓士EQ純電動車型EQC也將在中國的工廠生產。未來2-3年內，我們會在梅賽德斯-賓士電動出行品牌——EQ旗下推出更多的車型，包括SUV車型和轎車車型。
電動化是我們未來願景和戰略發展的重要部分，誠然，政府補貼可以幫助我們更快地吸引更多客戶，但我們不能完全依賴於外部補貼來謀求發展，對我們而言，核心是要研發、生產出可靠和可信賴的產品。
網通社：您覺得插電式混合動力和純電動，哪個在中國市場會是主流技術路線？第二個問題，我們今天在發布會上看到三位產品經理進行了演講，在賓士研發體系里，產品經理扮演什麼角色？賓士是否從矽谷的科技公司那里學到了以產品經理為中樞主導研發的體系？
康林松：在未來的5-10年中，插電式混合動力和純電動車型將扮演同樣重要的角色。這取決於客戶的需求。也許有些客戶在住所和工作場所充電比較方便，他會傾向於選擇純電動車型；也有很多客戶可能受客觀條件所限，充電不十分便利，客戶也許更需要插電式混合動力車型，短途出行可以用零排放的純電動模式，長途出行啟動內燃機動力。在今後一段時間內，無論是插電式混合動力還是純電動車型，都有各自發展的空間。在更長遠的未來，可能是純電動車型會扮演更重要的角色，但這只是一個預測。
請產品經理和大家交流是我們本次發布會所嘗試的新的呈現形式。在我們公司里有很多才華橫溢的年輕人，他們是我們公司寶貴的財富。讓這些在日常工作中非常努力的幕後英雄走到台前，展示他們的項目，將他們的「寶貝」呈現給大家，這也體現了我們企業文化的一種轉型，今後我們會看到越來越多的幕後同事走到台前。
「產品經理」這個角色在戴姆勒有多年的傳統，他們是我們洞察客戶需求的眼睛和耳朵，他們了解客戶想要什麼，他們設想客戶更想要什麼，他們會跟我們工程師緊密配合，讓我們的產品最大化滿足現在以及未來客戶的需求。這樣的工作方式我們已延用多年，這也是我們企業的文化特色。
網通社：2018年，中國汽車市場結束了28年的連續增長，出現了首次負增長，雖然賓士作為豪華品牌整體市場表現不錯，但是在2019年以及今後中國汽車市場競爭壓力持續增大的前景下，作為即將就任的梅賽德斯-賓士全球總裁，您對中國市場有怎樣的預期？
康林松：從中長期來看，我們認為中國的經濟增長是非常強勁的，也深信中國的市場潛力。我們依據中國的千人平均汽車保有量推測，在未來的5-10年中，中國仍然屬於持續增長型市場，但這不意味著中國市場會一直高速增長下去，任何一個健康的市場都會經歷高低起伏。
去年中國整體汽車市場表現略有下滑，不過賓士表現相對還是不錯的，這得益於我們長年布局的產品攻勢。今後，中國依然是我們最重要的市場，在未來戰略中，賓士也會繼續深耕中國市場，立足於長期發展，進一步提升產能、增加研發投入，促進中國市場做到更健康的可持續發展。
網通社：中國目前是全球電動車發展速度和效率最高的一個國家，中國的新勢力造車企業也很可能是全球最多的，而且新勢力造車企業經常在和媒體溝通的時候提及「彎道超車」，您怎麼看待這個現象？賓士在純電動車型上的技術儲備如何？另外，作為傳統內燃機車蓄電池的環保處理已經是一個難題，未來會有更大的電池出現在電動汽車上，對環境的壓力會不會更大？
康林松：在對待傳統車企和新的競爭對手方面，我們都保持認真態度。對我們來說，更重要的是認真審視市場，了解自己的實力，規劃更清晰的戰略。因為我們了解自己的技術實力、品牌和技術儲備，會用審慎的思考應對未來的挑戰。毫無疑問，電力驅動是未來的發展趨勢，我們在這方面做了大量的投入，比如投資100億歐元研發電動汽車。更關鍵的是，我們要保證自己的品牌和產品有吸引力，同時具備相應的競爭力。
無論在傳統的競爭格局之下，還是在未來新的競爭態勢下，我們都在發力。EQ旗下的第一款產品EQC在進行全球首發時獲得了非常好的評價，因此，我們對未來是審慎而樂觀的。我們不斷審視著已有的傳統優勢，並在動力總成、智能互聯、電力驅動等各個方面保持著優勢，同時憑借我們長年對於客戶需求的深入了解，以此為基礎邁向未來。
無論過去還是未來，全球不同地區都存在發展程度上的差異，很多地方都是傳統能源車和新能源車同步發展。這就是為什麼我們的EQ戰略中有三條並行的路徑：第一條是持續不斷的優化傳統能源內燃機，降低排放；第二條是插電式混合動力的車型，讓傳統內燃機和電動車進行結合；第三條是純電動車，電力驅動的未來發展可能需要比較長的時間，我們希望能夠在不同地區，用不同的產品滿足相應客戶的需求。
三、新一代車型設計方向如何定位？
網通社：在全新GLE上賓士似乎開始突破原來的設計風格，是基於什麼樣的考慮？是否設計團隊有了調整？另外，您怎麼看待在中國市場的兩大對手，原來在技術實力和水平上大家差不多，但是在設計上，有媒體認為奧迪和BMW已經被賓士打的亂了陣腳，現在為什麼我們開始自己進行調整？
康林松：您說得很對，設計語言是區別不同品牌非常關鍵的因素之一。在賓士內部，從設計人員到最高決策層，對每一個車型、每一款產品都會花很多的時間與戴姆勒股份公司首席設計官瓦格納先生的團隊進行溝通，確保我們的產品是具有吸引力的。
當然，在某一個時間節點，我們這一代產品相對比較受歡迎，大家的產品的信心也就很足。但是對我們而言，這不是我們停滯不前的理由，我們要保證賓士的設計語言中一定有一個元素能讓人一眼就能感知到：這是一款賓士的產品。我們要在每一代車型中持續不斷的重 新髮現自己。
上一代賓士S級、E級和A級車是依然是舊的家族語言設計，在歷時5-8年甚至更久之後，現在是時候開啟新的篇章了。在全新A級轎車、全新CLS四門轎跑車身上，大家可以從「慧眼獵手前臉」中看到未來的設計趨勢。今天大家在展台上看到了全新GLE、新一代GLC和EQ純電動家族，從車身的反射效果上可以看出線條比以前少了，我們不再用更多的線條去勾勒出車身輪廓，而是通過光線來展現出車輛本身的結構之美。
盡管我們熱愛現在的設計語言，客戶也喜歡現在的車型風格，但我們仍要放眼未來。當你走進位於斯圖加特的賓士博物館後就會發現，從我們發明汽車到現在，經歷了不同的時代，而每一個時代的賓士車都具備其獨特的設計語言，這些都幫助我們更好地展望未來。下一代設計語言預計會在2020年全面呈現，也請媒體朋友繼續關注，相信會給大家帶來驚喜。
我們有一個非常清晰的目標：希望未來和現在一樣，可以在豪華汽車市場中扮演一個主管者的角色，而我們的設計語言將會是一個重要因素，這也是我們未來的關注點之一。客戶非常看重我們的外觀設計，同時中國客戶也很重視內飾設計。大家稍後可以親自進入全新GLE SUV里面體驗一下它的豪華感、現代感、簡潔感，匹配高科技技術後的內飾品質感極強，仿佛進入了一個豪華客廳，我相信您會喜歡的。我們的每一個細節都經過很長時間的精心雕琢，以獲得客戶的青睞。
網通社：全新CLS和A級車的設計似乎引起了一些爭議，最新一代車型的外觀設計什麼時候能定型？另外，有觀點認為電動車迭代的時間非常短，可能以一年甚至半年來計算，那麼EQC的優勢在哪里？您如何看待這個問題，對於傳統車企來說這似乎是一個不利因素，而對造車新勢力來說似乎更有優勢。
康林松：我們的設計師是同一群人，他們並沒有什麼變化。對於他們來說不能只是躺在過去的榮耀中停滯不前，而是要想辦法創造新的趨勢，以吸引更多的客戶。對車身設計來說，車身比例是非常重要的，因為它能給大家帶來第一個直觀的印象。正如我剛才所說，要讓我們的車更具有雕塑感，盡量去掉不必要且誇張的車身線條，讓它可以通過光線來展現車身的肌肉輪廓，讓大家看到它的外在形態。
同時，最新車燈技術的應用給了我們更多空間去發揮；比如新穎的頭燈和尾燈設計，運動感更強。另外，現在LED光源的體積更小，給了我們更多的設計自由。可以說，我們對於車的外觀設計是極其重視的，如何讓客戶更喜歡我們的設計，這是我們一直追求和探索的方向。
關於電動車迭代的問題，目前傳統內燃機車型換代時間大約是七年，中間還會有中期改款。而我不認為電動車換代會有非常大的不同。當然可能由於電池能量密度的增加，電動車的續航里程會增加。說到EQC純電SUV的續航里程，實際上在95%甚至更多的應用場景中，大家駕駛車輛的里程在100公里以內。所以關於續航里程的焦慮更多來自於心理焦慮。對於我們來說，最重要的是要關注客戶的實際應用。
在目前電動車市場發展的過程中，電池能量密度和蓄電量關係到汽車成本問題。對於要求續航里程特別長的客戶，我們可以提供電池能量密度非常大、電池容量很高的產品，當然成本略微高一點。而在大多數應用場景中，客戶也許不需要那麼長的續航里程，更多會考慮成本，我們也希望能滿足這些客戶的需求。
電動汽車對於我們或者造車新勢力來說都是一個新興市場，我們也時刻關注著這個市場的發展進程。對於我們來說，要根據電池能量密度的增加提升續航里程，同時也聚焦於客戶的實際使用，提供最能符合客戶需求的產品。（圖/文 網通社 李躍）
