日內瓦車展和中國市場：誰是誰的「風向標」？

文 | 潘昱辰 編輯 | 徐喆

當地時間3月5日，舉世矚目的瑞士日內瓦車展如期開幕。作為歐洲唯一每一年度舉辦的大型車展，日內瓦車展是唯一不在傳統汽車工業強國舉行的車展。但由於其歷史悠久，且一般舉辦於汽車銷售旺季的三月初，使得日內瓦車展被冠以「年度汽車風向標」的名號。

不過，並非所有車企都將一年的寶全部押在日內瓦身上。中國汽車品牌近年來對於日內瓦車展的參展熱情大幅下降，相反地，在日內瓦車展上展示新車與新技術的車企們，更像是為鞏固自身在中國市場的地位進行預演。難怪有業內人士吐槽說，「現在日內瓦車展發布的大部分車型都是不會有歐洲人買單的，主要作用是賣到中國市場湊新能源積分的。現在的日內瓦車展只能勉強算是上海車展的預演。」

海外鍍金時代已過

今年日內瓦車展，如果不算擁有中資背景的沃爾沃Polestar，那參展的中國車企只有ARCFOX和愛馳汽車兩家，比去年減少了一半。

ARCFOX是北汽新能源旗下的高端超跑品牌，該品牌早在2016年就已經推出了ARCFOX-7概念版超跑。據悉，ARCFOX的高性能研發中心被設立在西班牙巴塞隆納，而ARCFOX-7誕生於巴塞隆納加泰羅尼亞F1賽道，由原大眾首席設計總監沃爾特·德席爾瓦主持設計。

ARCFOX-7

作為北汽新能源高端品牌，ARCFOX的實際設計與定位仍以面向歐洲市場為主。不過由於超跑車型的小眾性，其一直未能在國內掀起波瀾。

而在本屆車展上，ARCFOX首發了一款概念SUV——ARCFOX ECF Concept，另一款ARCFOX-GT則定位為全新超跑車型。

ARCFOX ECF Concept

另一邊，作為造車新勢力的愛馳汽車成立於2016年，2017年3月，位於江西上饒的工廠愛馳汽車奠基開工。

但與蔚來、威馬、小鵬相比，愛馳汽車一直頗為低調。最近的一則消息是，愛馳將收購陸風汽車股權，一度引發輿論關注。如果傳言成真，愛馳有望成為繼車和家後又一家收購傳統車企的造車新勢力。

在本次日內瓦車展上， 愛馳展出旗下首款量產車型U5，定位中型純電動SUV，提供兩種電池包，其中53kW/h版本綜合續航達325km。另外，愛馳還展出一款電動超跑——Gumpert Nathalie。

愛馳Gumpert Nathalie 圖片來源：愛卡汽車

可見，這兩個參展品牌無論是國內還是國際都沒有太多影響力，因此借助日內瓦車展這個舞台來擴張知名度，似乎成為了一筆穩賺不賠的買賣。然而或許他們打錯了算盤，從歷史來看，參加日內瓦等海外車展單純鍍金，並無助於對其在國內市場的銷量提升。

自2005年吉利汽車首次代表中國汽車品牌參加法蘭克福車展起，中國車企去海外車展鍍金似乎成了慣例。

2007年，華晨汽車率先攜華晨BS4和BC3兩款轎車參展日內瓦車展，一同到來的還有中國第一台具備獨立知識產權的1.8TCI渦輪增壓發動機。

華晨於2007年參加日內瓦車展

天不隨人願，華晨的自主品牌汽車並沒有因此上升成為行業頭牌，如今其在乘用車市場的存在感大都被華晨BMW所占。同時，2018年BMW收購華晨BMW25%股份的行為進一步壓縮了華晨的發展空間。

2010年，比亞迪攜F3 DM、F0、F6等燃油汽車來到日內瓦，不過就在當年，比亞迪全年銷售汽車不到52萬輛，同比增長僅為15.9%，遠遜當年汽車行業增長水平。在接下來的10年，比亞迪的燃油汽車逐漸式微，反倒只有新能源產品比亞迪e6的發布，成為了比亞迪日後在新能源市場崛起的起點。

比亞迪的日內瓦首秀以燃油車為主

與崇尚小車文化的歐洲車市相比，中國消費者更加偏愛尺寸更大的SUV車型。在日內瓦車展討好歐洲消費群體無助於兼顧對中國市場的需求。

一個反向的例子就是觀致。

2013年，以堅持正向開發為旗號進軍日內瓦車展的觀致汽車，成為第一個走出國門的高端自主品牌，其車展上全球首發旗下首款量產車型——觀致3轎車。由於在設計和做工上與國際標準接軌，觀致3的發布得到了外媒的一致好評。

觀致3在日內瓦車展的首秀

然而，亮相國際車展並沒有改變日後觀致在國內市場的慘敗，最終觀致只落得個被奇瑞放棄的下場，轉投寶能旗下。目前，寶能旗下的觀致仍在持續虧損中，自2014年開始銷售以來，已累計虧損124億元。

此後的三年里，中國再無車企參加日內瓦車展，直到2016年，才由超跑品牌泰克魯斯·騰風代表中國重返日內瓦車展。

2018年，除泰克魯斯·騰風外、參加日內瓦車展的還包括造車新勢力綠馳汽車、正道汽車、遠景汽車等，不過這些品牌在國內都過於小眾，因而很難將參加日內瓦車展這種行為說成中國汽車的「風向標」。

泰克魯斯·騰風在2016年日內瓦車展的首秀

由於自主品牌近年來發展迅速，日趨成熟的自主品牌也不再將前往海外車展「鍍金」視為抬升品牌價值的必經之路，無論是吉利、長城、比亞迪這些傳統勢力，還是蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力，即便有進軍海外的意圖，也都將鞏固國內後方視為基礎。

中國市場為國際車展「指路」

中國車企對日內瓦車展的興趣日漸減少，諸如現代、福特、捷豹路虎等傳統汽車巨頭均未在本屆車展上拋頭露面。

究其原因，一方面是強龍不壓地頭蛇，對於並非汽車工業強國且夾在兩大國之間的瑞士來說，日內瓦某種程度上也算是德、法的半個主場。何況與大眾、BMW、戴姆勒、PSA這些德法汽車巨頭相比，上述車企也算不得「強龍」。

更重要的是，上述車企均度過了一個頗為寒冷的2018年。對於現代、福特和捷豹路虎而言，一切都不如設法挽回全球市場尤其是中國市場的敗局來得重要。

同時，盡管日內瓦車展作為歐洲主流車展，但汽車巨頭們發布的新產品卻很難不貼合中國市場的需求：一方面，中國是全球最大的汽車市場，也是多數國際汽車巨頭的第一大市場，另一方面，隨著主要汽車工業國均發布了停售燃油車的計劃，新能源汽車開始成為汽車工業的最大關鍵詞。中國市場則在政策的驅動下，在新能源汽車的發展擁有足夠潛力。而這一主題也與近年來與新能源汽車緊密掛鉤的日內瓦車展不謀而合。

近年來，奧迪、BMW、賓士在爭奪豪華品牌冠軍的競賽上愈演愈烈。在它們的最大消費市場中國，奧迪領先於賓士的優勢微乎其微，而BMW也在奮起直追中。在日內瓦車展上，BBA的下一輪較勁已經暗流湧動，而主要目標無疑是中國市場。

在本屆日內瓦車展上，奧迪首款基於大眾MEB架構打造的純電動車型——Q4 e-tron概念車正式亮相。該車定位入門級純電動車型，並將於2020年末至2021年初批量生產。據知情人士透露，量產的Q4 e-tron有望落戶於中國的第二家合作夥伴——上汽奧迪。

奧迪Q4 e-tron 圖片來源：汽車之家

此外，奧迪e-tron GT概念車、A6、Q5等新能源車型也都在車展上粉墨登場。Q2L e-tron也將於今年上海車展亮相，並於年內在中國銷售。根據奧迪的規劃，到2025年，奧迪預計將銷售12款新能源車型，年銷量將達80萬輛，占品牌總銷量的三分之一。

而奧迪的老對手們同樣不甘示弱。BMW在日內瓦車展上一口氣展出3系、7系、X3、X5的插電混動版車型；賓士也有EQV概念車亮相。

BMWX3 插電混動

除了豪華品牌外，極度依賴中國市場發揮的二三線品牌也在為車展後的市場布局進行預熱。大眾旗下的斯柯達品牌即是一例。

2018年，斯柯達銷量同比增長4.4%至125.4萬輛，中國是其最大單一市場，累計銷量達34.1萬輛，較2017年同比上漲4.9%。不過，斯柯達的銷量依然依靠明銳一款車型硬撐。盡管斯柯達近一兩年在市場推出數款SUV車型，但表現只能算作差強人意。因而，斯柯達將新能源市場作為全新破局點已經刻不容緩。

在日內瓦車展上斯柯達除了推出量產車海外版KAMIQ外，還公布了一款Vision iV概念車，定位為緊湊型跨界車，計劃於2020年做到量產。

斯柯達Vision iV 圖片來源：汽車之家

而在2019年，斯柯達將推出插電混動版速派和純電動微型車Citigo兩款電動車型。斯柯達還將在2022年前將推出10款電動車，其中大部分將投向中國。

盡管中國汽車品牌的海外鍍金時代已經過去，但中國汽車市場的變化，卻仍在為千里之外的參展車企們指明方向。

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