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三十年前，A6在中國驗證了「L」的重要性，如今A6L則要在中國為奧迪全球，驗證其數字化探索的效果。
1月15日，定位為「全場景智能豪華C級旗艦座駕」的全新一代奧迪A6L在廣州上市，12款車型指導價為41.78-66.68萬元。全新A6L不僅是中國豪華車市行政級的標桿車型，奧迪在華銷量支撐，也成為奧迪新品牌主張行銷元年的首款車型。
A8在前，為何A6L成為新品牌主張首款行銷落地車型？而其又將為奧迪帶來什麼樣得改變？
1為什麼是A6L？
時過境遷。摘掉「官車」標籤的A6L正面臨著全新的市場邏輯。
「當下的豪華車用戶成長於互聯網時代，相較於功能性，其更關注車輛智能」。一汽大眾奧迪銷售事業部執行副總經理荊青春表示，隨著豪華C級車目標用戶，從過去以政商為主的傳統精英，拓展為多元化精英群體。其用車需求也發生了變化，需能夠滿足商務代步、社交場合、家庭出行、個人駕駛等不同的場景，「引領市場的關鍵是不斷創造用戶的需求，在用戶真正把問題提出來之前，已準備好了解決方案」。
車企的解決方案也在變化。
2017年全球品牌峰會上，奧迪提出「e-tron、myAudi以及AI」，這三大未來奧迪產品關鍵詞，即零排放移動出行、服務平台、和汽車智能運行，集中體現在Aicon概念車和A8身上，「進享無限可能」的新品牌主張也由此而出。
但奧迪面臨一個問題，「e-tron、myAudi以及AI」所打造的產品，是否能切中新豪華時代的用戶需求？這也將為奧迪出行服務提供商的轉型過程提供方向參考。
作為新品牌主張首款產品，A6L將在中國——這一高度需求智能網聯化的市場為奧迪提供答案。
三十年間，A6車型在華累計銷量超過190萬輛，是豪華C級車中當之無愧的「銷冠」產品。去年在生命周期末期，A6車型仍在中國銷售了近15萬輛，同比增長5.3%。
在此基礎上，一汽大眾奧迪大幅提升了中國國產A6車型的標準配置，諸如矩陣式LED大燈、奧迪虛擬座艙等都屬標配，並配置了A8後排的中央平板，打造「C級產品D級豪華」。同時，以首次12款車型組合、首次市場導向定價「加碼」。
而全新A6L所能獲得的巨量市場反饋，將推動奧迪在中國邁出e-tron、myAudi、AI普及的第一步。
2MyAudi，培養全新交互習慣
三十年前，A6L挖掘出了中國豪華車用戶對「L」版的需求。
如今，A6L將通過虛擬座艙和myAudi，為奧迪培養新一代豪華車用戶的全新數字化人機、車機交互習慣和服務需求，並由此帶來屬於「奧迪」的品牌忠誠度。
通過12.3寸全液晶儀表盤、帶反饋功能的10.1寸上方中央觸摸螢幕、8.6寸下方中央觸摸螢幕組成主要硬件部分，再配合以抬頭顯示、後排奧迪平板，以及自然語音控制系統，奧迪虛擬座艙在A6L上顯示其主流形態，告別過去「旋鈕+按鍵」，進入「觸控+語音」的人機交互時代，為未來奧迪無人車上的交互積累經驗。
所謂虛擬座艙不僅在於物理按鍵的減少，其核心在於各觸點之間信息的無縫銜接。
A6L中控屏上的導航信息可同步顯示到液晶儀表盤上，抬頭顯示也提供包括時速、導航以及主動安全等信息。中控屏和下方中央屏之間切換則可切換諸如香氛等部分功能。
更重要的是，包括座艙內可見的觸點在內，A6L整車諸多部件、傳感器模塊都做到了互聯互通。
例如A6L中控屏上顯示的360°全景影像，不僅提供實景效果，而且顯示車輛3D形態與實景融合的圖像，並且在3D車型上顯示包括燈光、車門等部件的實時開關情況；語音系統可控制導航、搜尋、空調等功能和部件；矩陣式大燈通過前方傳感器感應到對向來車燈光，通過計算後，關閉相應的燈組。
A6L的車機連接方式也告別了過去的APP模式，進入基於雲端的平台模式。用戶手機通過myAudi應用，做到導航、音樂、日程、定/解鎖車門，運行輔助加熱，車輛狀態的車機互聯和控制。此外，myAudi還可通過手機端控制A6L進行無人自動泊車（國內因法規未配備），足見其聯結深度。
盡管從目前的功能實踐上，A6L的虛擬座艙和myAudi還未與目前中國各類車聯網在體驗上拉開距離，但其背後的架構建設已完全不同。
通過車載電腦，和MOST總線，A6L在車端將互聯深度從信息娛樂系統，拓展到了空調、燈光、車門、錄影頭等部件，由此不僅做到車內的交互，而且做到整車更多部分與網路連接。
在車機互聯方面，區別於當下主流的APP內連接，BAT體系類帳戶連接、車機藍牙映射連接。奧迪通過雲端，做到myAudi覆蓋A4、A6、A8、Q5、Q7等多款車型，多種內容商，多類功能的網聯服務功能。
按照規劃，myAudi將成為奧迪車機互聯、car2x的連接基礎，並可在未來通過myAudi激活汽車中的額外功能。可以想見，即是通過OTA的方式，對車輛功能進行在線升級。
即使未來汽車對用戶不再重要，但其移動生活仍將圍繞「myAudi」展開。
3漸進革新，汽車產品數字化
三十年前，許多老司機可以自己修理A6L，但如今則幾乎不再可能。
「軟硬分離」是當下傳統車企在向出行服務提供商轉型過程中，普遍採用的漸進式變革。在「軟」的交互服務層面提供革新性的體驗，而在「硬」的汽車產品層面則漸進式得加深其數字化程度。
作為品牌標籤，quattro在全新A6L上首先做到了智能進化。新增的計算機每秒100次檢測150個不同的信號，甚至包括溫度、濕度、導航等環境數據，以及輪胎打滑、過彎速度、引擎轉速等全車行駛數據，並由由計算機以每秒100次的速度進行模擬，並預判0.5秒後的抓地情況。
根據計算機的預判結果，quattro ultra可智能調節牽引力輸出、完全斷開前後軸連接，並在車輛失去牽引力時會自動切換到四驅模式。由此不僅提升車輛的脫困難理，而且在前驅狀態下，最高可以減少10%動力損失，百公里平均油耗比常規quattro系統至少減少0.3升。
電子底盤平台（ECP）則是A6L加深數字化的另一項舉措。作為中央懸架控制器，ECP收集有關汽車移動過程中的環境信息和相關係統數據，並管理著可控阻尼、自適應空氣懸架。根據數據，其計算協調組件在綜合處理控制器中的功能，提升車輛的動態表現和駕乘舒適性。
A6L全系標配輕混系統，其能夠對制動能量進行回收，並將其用於發動機啟動時的車輛動力需求，由此減少渦輪遲滯、提升啟停系統舒適性，並可在行駛時關閉發動機，提供10-40秒的慣性滑行。這一系列「操作」背後，是對動力回收、動力切換算法的深度應用。
高配車型搭載的48V輕混的A6L高配車型將發動機自動啟停模式的運行範圍擴大至22公里/小時，同時百公里油耗降低了0.7升。
A6L所應用的虛擬座艙、服務平台應用、車載計算機對道路情況進行預判、計算機主動協調組件工作，以及輕混系統的全系標配都可看作是對奧迪e-tron、myAudi、AI造車理念的漸進式預演。
「今天，當你看到四環標誌時，會想到TFSI、TDI、quattro以及輕量化結構。未來，則會想到奧迪e-tron、myAudi以及奧迪AI。「奧迪股份公司市場銷售董事馮德睿曾表示。
作為銷量支柱車型，深度數字化的A6L能否再次在中國得到肯定，則意味著奧迪對數字化變革走向的把握是否精準。畢竟這意味著巨大的時間和資金投入。最近奧迪發布的新計劃顯示，從2019年到2023年，將投入140億歐元（160億美元，1095億人民幣）在自動駕駛技術，數字化和電動交通服務三方面。
此刻上市的A6L，正錨定在奧迪數字化變革的起點上。