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回首大陸的汽車發展道路，中國汽車產業從當初產量很小到全球第一，合資品牌在中國有了突飛猛進的發展。中國品牌也已經形成一定氣候。可以說汽車產業是大陸改革開放最大的受益者之一，汽車在大大提高人民生活質量的同時，成為了國民經濟發展的支柱產業。
而剛剛過去的2018年，則是中國車市28年來的首度下跌。根據乘用車聯合會發布的新的零售數據統計，2018年全年累計銷量達2235.1萬輛，同比下跌5.8%。過去一年來，國內包括合資車企和自主車企在內的多家車企銷量下滑。今年，情況依舊不容樂觀，根據中汽協的最新數據，2019年1月，中國汽車生產236.52萬輛，同比下降12.05%；銷售236.73萬輛，同比下降15.76%。
就目前來說，中國汽車產業的地位非常重要，但是目前的發展也面臨著諸多的挑戰，確實需要政策的扶持。
3月5日上午，國務院總理李克強代表國務院向十三屆全國人大二次會議作政府工作報告中提出：穩定汽車消費，繼續執行新能源汽車購置優惠政策。對於這一針對中國汽車產業的重大利好，業內反響熱烈。雖然這次的報告中沒有看到像去年那樣對汽車產業接下來的發展有太細致的描述，但是我們通過這項針對汽車的政策，看到了今年中國汽車市場的方向。
連續兩年的政府工作報告都提及新能源汽車購置優惠政策，無疑是新能源汽車市場的重大利好。但另一方面，新能源汽車市場將進行一次洗牌，各車企又將誰走誰留，市場承壓巨大。
針對大陸新能源汽車的市場形勢，我覺得大陸工程院副院長鐘志華的一段話很值得我們思考。鐘副院長表示：國產新能源車是新生事物，涉及很多技術難度，產業化瓶頸。在政府、企業等各方面的推動和努力下，中國的新能源汽車發展取得了顯著成效，目前規模全球第一，而且在技術方面不斷取得創新進步。現在，國產新能源汽車面臨來自於國際、國內壓力，跟市場期待還有一定差距。下一階段，國產新能源汽車也將進一步加大技術創新力度，政府社會等各方面應該繼續從基礎設施，到行銷環境，支持新能源汽車的發展；企業也應該加大技術創新力度，在提產品高質量，性價比的同時，進一步創新商業模式，讓新能源汽車的整車和服務更具有市場競爭能力。
當前大陸新能源汽車行業選手眾多，各企業的宣傳中也是”一家更比一家強”。但是要想在未來取得市場上的一席之地，我認為光靠做表面功夫是遠遠不夠的，應該要在研發上加以投入，在技術不斷創新，讓產品獲得廣大消費者的認可。國家非常重視新能源汽車產業，在多方面都大力投入給予支持。在現有的條件下，大陸新能源汽車有望在十年內取代燃油汽車，並且自主品牌能在國際上做到彎道超車。
註：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一並感謝！