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奧迪公布今年將推出奧迪e-tron Sportback、專為中國市場打造的奧迪Q2L e-tron以及由奧迪運動有限公司（Audi Sport GmbH）開發的高性能四門轎跑奧迪e-tron GT量產版預計將於2020年下半年推出。
文丨AutoR智駕 諾一
日內瓦當地時間3月5日，奧迪正式發布旗下第五款純電動量產車型奧迪Q4 e-tron概念車，該車型續航里程預計超過450公里，將在2020年底推向市場銷售。
一年前，奧迪品牌首款純電動量產車型奧迪e-tron的偽裝車在日內瓦首次公開亮相，當下，奧迪e-tron的銷售已正式啟動，2019年3月底將完成首批交付。
而作為奧迪純電動系列的全新車型，奧迪Q4 e-tron概念車的外觀延續了奧迪e-tron車型的經典設計。
奧迪Q4 e-tron概念車的車漆顏色為「Solar Sky」，簡單的理解就是車漆可隨著光線角度的不同而發生變化。
奧迪設計師稱，車漆的選擇包含兩層創新：這一專為奧迪Q4 e-tron概念車設計的塗裝遵循環保要求，能夠有效反射陽光中靠近紅外光譜部分的短波光線，可大幅降低車身表面和內部的熱量蓄積。
這不僅能提升駕乘舒適感，同時還可減少炎熱天氣下空調制冷的能耗，車輛續航里程也得以提升，同時減少碳排放。
奧迪Q4 e-tron概念車，前臉採用了標誌性的封閉式八邊形格柵設計，而非傳統的進氣格柵，盡管沒有實用功能，這是奧迪的自認為的傳承，於是他們將這些格柵大部分打造成了封閉區域。
車身側面採用了流線型設計，車頂線條略向後傾斜，設計元素凸出了側裙區域——電池和動力組件被安置在前後軸之間，這是奧迪e-tron車型的典型特徵，尾燈採用當下電動車流行的貫穿式設計。
為了凸顯運動特徵，奧迪Q4 e-tron概念車配備了22英寸的超大車輪，整體觀感就是這是一款非常像傳統奧迪燃油車的奧迪電動車。
奧迪Q4 e-tron概念車長4.59米，寬1.90米，高1.61米，在緊湊級車型市場將與賓士的純電動車型EQC、BMWX3純電動版車型形成競爭。
內部空間方面，奧迪Q4 e-tron概念車的軸距長達2.77米，遠超同級燃油車車型，由於擺脫了傳動軸對空間的束縛，奧迪Q4 e-tron概念車可提供超乎想像的寬敞空間。
內飾配色進一步強化了奧迪Q4 e-tron概念車的空間感，車內上部區域主要採用淺色暖色調，與深色地毯形成鮮明對比，車頂、側窗柱、門軌條、儀表板都採用白色和米黃色的超細纖維紡織面料。
車門邊框使用高質量多塗層噴漆，取代鍍鉻金屬飾條。磨砂噴漆樹脂材料的使用營造出立體效果。集成頭枕的四個座椅均採用做工精湛的Alcantara材料，搭配雙粗紗縫線裝飾。
值得注意的一點是，在奧迪Q4 e-tron概念車上我們能找到「可持續性」這一核心要素：它的地板是由可再生材料制成。
在方向盤後方，虛擬駕駛艙展示了速度、電量、導航等最關鍵信息，具有增強現實技術功能的大尺寸抬頭顯示是奧迪Q4 e-tron概念車的一項全新功能，可將轉向提示箭頭等重要圖形信息直接顯示在道路上。
奧迪Q4 e-tron概念車方向盤輻條上有觸摸元件，可操控控制面板，選擇常用功能。在中控台正上方是12.3英寸的觸摸屏，用於顯示和操作信息娛樂系統及車輛功能。
觸摸屏整體向駕駛員方向傾斜，空調控制按鍵在觸摸屏下方。由於中控台不再保留擋桿或手剎等功能組件，因此設計了配有手機充電支架的寬敞儲物槽，除了傳統的底部儲物槽外，奧迪Q4 e-tron概念車的車門上部還有個特制的區域可以用於放置水杯，拿取便捷。
動力方面，奧迪Q4 e-tron概念車搭載的是高性能版本電驅系統，車輛前後軸各裝備一台電機，是一款四驅車型。
奧迪Q4 e-tron概念車的車軸間使用電子控制器取代機械連接，確保扭矩得到最佳分配，整個過程可在瞬間完成。
不過，在大多數情況下，奧迪Q4 e-tron概念車主要使用位於後軸的永磁同步電機，以發揮最佳能效。
如果駕駛者所需的輸出功率大於後軸電機所能提供的功率，電動四驅系統將使用前部異步電機，根據需要將扭矩重新分配給前軸。
此外，當車輛駛入光滑路面或快速入彎、車輪面臨抓地不足，或即將出現轉向不足及轉向過度時，電動四驅系統也會提前進行扭矩的重新分配。
後部電機的最大輸出功率為150千瓦，峰值扭矩為310牛·米；前部電機可為前輪提供高達75千瓦的功率和150 牛·米的扭矩，系統輸出功率可達225千瓦。
安置於車輛底盤的電池容量為82千瓦·時，在全球輕型車測試規程下，可確保續航里程超過450公里。電池也適用最大功率為125千瓦的直流快充，據悉，不到30分鐘即可將充滿80%電量。
對於電動車要達到不俗的續航里程，僅有大容量電池是不夠的，奧迪Q4 e-tron概念車採用了從降低車身空氣阻力（風阻系數為0.28）到精密的能量回收系統，同時覆蓋驅動系統和電池的精密熱管理系統（包括二氧化碳熱泵）也有助於提高續航里程。
奧迪Q4 e-tron概念應用了MEB模塊化電驅動平台，該模塊化電驅動平台是大眾汽車品牌電動汽車攻勢的重要部分，這是專為電動汽車而設計的平台。
在日內瓦車展上，大眾汽車集團宣稱將正向其他廠商開放其於近年開發的模塊化電動平台（MEB）。
縱置模塊化平台（modular longitudinal platform, MLP）和橫置模塊化平台（modular lateral platform, MQB）這些平台是奧迪和大眾汽車集團在各大細分市場取得巨大成功的重要原因。
MEB模塊化電驅動平台的創新之處在於其專為電動車型而設計，車軸、驅動系統、軸距和所有組件間的布置和設計均為電動車型精心規劃。基於該平台，可優化大容量電池組的分布和形態，不會像MLB平台和MQB平台，需要考量其他驅動系統進行而讓步。
作為擁有較大市場的A級電動車型的基礎平台，MEB平台可做到最佳技術的跨品牌聯合開發，相關技術也可以用於不同的電動車型。特別值得一提的是，MEB平台有利於電動車型在對價格較為敏感的緊湊級細分市場中取得突破。
隨著奧迪Q4 e-tron概念車的推出，奧迪在首款量產電動車型問世後短短兩年之內，推出了覆蓋所有重要細分市場——從A級到全尺寸級別的電動車型，奧迪和保時捷合作的項目PPE（Premium Architecture Electrification）電動化平台，該平台將成為奧迪從B級到D級多個純電動產品系列的基礎。
2018年9月奧迪品牌純電動SUV車型奧迪e-tron的全球首秀，奧迪全面啟動了電動化戰略。
在發布會上，奧迪還公布今年還將推出奧迪e-tron Sportback、專為中國市場打造的奧迪Q2L e-tron以及由奧迪運動有限公司（Audi Sport GmbH）開發的高性能四門轎跑奧迪e-tron GT量產版預計將於2020年下半年推出。
至2025年，奧迪將在全球主要市場推出共計12款純電動車型，電動化車型銷量將占總銷量份額的約三分之一。
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