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3月6日，2019小型電動汽車產業高峰論壇在山東濟南魯能希爾頓酒店召開，逾500名行業人士參加了本次會議，其中包括數十位專家、企業及數百名經銷商代表蒞臨本次會議，與會人員圍繞「聚勢破局·賦能未來」的議題，共同進行深入探討。
奇瑞新能源市場品牌部部長、乘聯會秘書長助理盧華平就「關於小型電動車市場的現狀及展望」話題，在現場進行了主題分享。
以下為盧華平的發言實錄（略有刪減）：
EV市場的結構調整
新能源乘用車市場近年高速增長，2018年首次突破100萬，其中八成是純電動汽車。市場變化：第一個是私人化比較明顯，在2018年的私人市場占到七成。第二個是小型EV市場受到明顯擠壓。在2017年小型車市場份額為50%左右，2018年份額為三分之一，2019年1月份，份額為四分之一，整個市場小型車受到明顯的擠壓。
是什麼力量推動EV市場的調整？
首先第一個因素就是新品的因素，新品在這幾年上市的速度明顯比我們想像的要快。根據我們的統計，2018年整個市場上市新車是82款，這是以往最多的一年， 全新車型41款，相信2019年這個速度還會加快，用戶選擇的餘地加大了。
第二個因素是技術升級的因素帶來市場的變化。這幾年隨著技術的投入，各個廠家投入的新產品的技術水平越來越高了。這里面有三個指標，第一個指標就是能量密度，第二個就是百公里能耗，第三個就是續航里程。2018年整個三個指標的上升速度非常快，其中續航里程在去年一年上升了81公里，就是上市新車平均算下來增長了81公里。技術升級推動了整個消費升級，產品整個呈現的是高密度化，還有就是百公里能耗的低能耗化，以及高續航化。
第三個因素是政策因素，政策的因素是推動市場結構變化的很重要的原因，可以看到整個市場，從2015年以來，政策都是鼓勵高續航的，2019年政策可能會更加明顯，今年得到信息是250公里以下沒有任何補貼的。相對於大車，受限於車身布局，小型車更難做到高續航，所以政策是導致大型化的內部結構發生變化的很重要的原因。
再來看地方的網約車政策，對車型的續航提出較高的標準，還有就是軸距有很大的要求，其中大部分的網約車的政策基本上都是要求在2.6米以上的車型才能進入到網約車市場。網約車對市場的影響越來越大，目前來看容量是在10萬台左右。
在新車投入多，技術升級快，以及政策作用強的因素影響下，市場呈現快速增長，內部結構發生很大的變化。
未來EV市場的走向是怎樣的？
首先是行業某研究機構研究的結果。可以看到中國的新能源汽車市場未來還是一個快速發展的機遇期，市場規模是越做越大，到2028年預計達到800萬輛，滲透率會進一步擴大，可能在2025年預計可以突破10%，達到11.2%。
整體市場增長，內部結構會不會繼續呢？可能會繼續的。首先是傳統燃油車過去十五年發生的情況。在2007年，在一次行業會議中，前乘聯會秘書長饒達發出警示，如果再不給微型車相關的優惠政策，最遲在2010年中國的微型車基本要消失的。由於沒有實質性的優惠政策，生產微型車的利潤非常低，過去五年中，傳統油車有沒有新品微型車推出呢？很難想像到，資料顯示，基本過去五年，甚至過去七年都沒有一款全新的A00級小車上市。接下來再看一下數據結構，在2005年的時候，A00級小車占到9.5%的份額，2007年份額只有4%，在2018年的時候，其實應該說在2017年的時候，微型車基本消失了，只占到0.1%。
再看一下現在核心市場小型EV的增長情況，把全國31個省市，小型車在前15的核心市場。這15個省市里，小型車的增速是全面低於整體市場的。2016年到現在，新車的軸距是在逐步增加，2018年增長了78毫米。小型車消失會不會在新能源汽車市場重演呢？
激烈的調結構，將會小型車未來帶來極大的挑戰，但是小型EV市場仍然是有市場機會的。
從區域角度來看，像山東、河南、河北這幾個省市滲透主要是依靠小型車進行覆蓋，這類市場是非常有機會的，主要原因就是由於低速車集中的市場，他們的市場已經被低速電動車的用戶教育過，使用環境相對好的，市場發展比較快。小型車這塊還有一個市場就是，有很多地方都在限行限購，對小型車的區域限行。2018年有27個城市對低速電動車進行限行，預計2019年可能還要增加五到七個，有可能達到34個。在這種情況下，看一下低速電動車限行的政策對市場的影響。開封市的小型車2017年賣了242輛高速鋰電的車，2018年賣了1620台，這里面有80%是小型車，就是A00級以下的，一旦限行，對小型EV車增速的提升是非常快的。
除了對用戶進行限行之外，各地對低速車企業也有相關的政策，就是像去年年底推的山東省工業和信息廳關於引導有條件的低速電動車企業提升資質的通知，可以看到未來可能越來越規範，低速電動車需要提升自己的資質，同時對小型的純電動EV來講，應該是一個機會。
第二個機會，小型車有特殊的人群。經過調研，老人，還有婦女以及家庭第二輛車，應該是有一定的優勢，部分女性用戶，通過調研，其實他們對A00級小車是有喜好的，主要原因就是小車好停車，比較適合女性用戶。
另外還有第三個機會，就是特殊市場，像分時租賃，分時租賃的市場非常大，這部分市場對小型車是有天然的喜好的。因為它占用空間小，根據調研，未來到2025年有65%的分時租賃市場可能會採用小型車。新能源車逐漸由A00級逐步向A級車轉變的過程，A00車依然會是市場的主力之一，但是現在趨勢應該是在下降的。
對行業的建議
首先作為企業來講，短期之內還要深耕低速車市場，低速車市場未來機會還是非常大。有些新勢力造車企業已經開始進入農村市場，進入四五線市場，做一些滲透，長期來講還是要品牌向上。低速車企業在去年的時候，兩家企業在行業當中也影響比較大。第一個就是禦捷，創立了領途這個品牌，從低速到高速。第二個就是雷丁今年1月份收購野馬。第三個，就是像一些新勢力造車企業，之前做的低速車，目前也在推廣他們的高品牌的產品，在不斷往上走，也是整個行業做的事情。
另外產品向上，體現在要往未來的主流市場布局，2017年是小螞蟻，今年年中也有SUV投入到市場當中。另外產品的大型化趨勢非常明顯，並且速度在加速。大型化是不利於建設節約型社會的，大型化也對生產資源造成極大的浪費。大型化會讓停車更難，讓交通更難，小型車的優勢非常明顯。還有是對行業的政策決策者的建議，需要考慮一下如何抑制大型朝大型化方向發展的趨勢。
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