猛蹭Model 3 熱門的 Aion S，套路比實力深

現在隨便出台電動車就要對標特斯拉，這不，剛剛上市的廣汽新能源Aion S，宣傳稿是清一色的對標特斯拉。

廣汽新能源發大招，顏值尺寸不輸特斯拉，續航630KM比思域便宜

後起之秀能否側面狙擊Model 3?Aion S預售價格發布

630公里續航，太陽能純電，對標特斯拉它有戲嗎？

面哥Live！630Km超長續航，廣汽新能源Aion S預售價發布

等等 … … 

本來八竿子打不著的兩個車型，硬是給對標上了。

仔細看這些內容，無非講兩個方面：

第一，特斯拉有Autopilot，廣汽新能源Aion S也有L2級智能駕駛輔助系統；

第二，特斯拉長續航版本NEDC續航600+，廣汽Aion S 60km/h等速續航630KM；

然後在這些看似講的通的道理上，廣汽Aion S價格只要特斯拉Model 3三分之一。

給老百姓一看，Aion S確實挺厲害，能對標特斯拉Model 3了，還要什麼自行車呢？

但事實上Aion S與特斯拉Model 3之間有不小的差距。

首先介紹一下廣汽新能源Aion S：

Aion S是廣汽新能源基於第二代純電動造車平台GEP生產的第一台車型，其基本信息是：

長寬高4768/1880/1530mm，軸距為2750mm；

NEDC綜合工況續航分為410km和510km兩個版本；（宣傳630km實際是60KM/h等速續航里程，沒實際參考意義。） 

電機最高功率135kW、最大扭矩300N·m，百公里加速7.9S；

搭載了寧德時代58.8kWh三元鋰電池，能量密度170-180kWh/kg；

搭載廣汽新能源AI系統2.0版；

搭配L2級自動駕駛功能，風阻系數僅為0.245Cd；

尺寸方面：Aion S的長寬高全面碾壓特斯拉Model 3，但這些數值對乘坐和儲物空間的參考意義不大，可能是前後包圍長度。

軸距才是王者，Model 3 軸距比Aion S長出100mm。

續航方面：廣汽新能源Aion S 630宣稱等速續航630KM，官網也是這樣寫的：「里程新高度，630KM超長純電續航里程；超越傳統燃油車里程，滿足城際暢行無里程擔憂」。

千萬別認真，其實這個630KM是60KM/h等速續航能跑的里程，對實際使用參考意義不大，第一不符合實際用車工況、第二不符合國家補貼政策，而且還誤導消費者認知。

按照NEDC測試，Aion S能跑510km，在同價格競爭對手中也是不錯的成績，要不是拿等速續航說事，510NEDC續航里程確實蠻不錯的，但比Model 3 還是差一些。

特斯拉Model 3長續航版NEDC可以跑600+,按體驗店銷售介紹，實際NEDC能達到660KM，比Aion S整整多出了150KM。

智能輔助駕駛方面：Aion S採用了博世L2級智能輔助駕駛解決方案與特斯拉的Autopilot完全不同。而且Aion S也僅僅只是搭載博世L2級智能輔助駕駛解決方案車型之一。

除此之外，吉利博瑞GE、上汽榮威MARVEL X 、長安CS55、長城VV6等車型等都搭載了博世的L2級智能輔助方案。

其中博瑞GE早在2018年4月正式上市，而Aion S  2019年5月份才能正式上市，比博瑞GE整整晚了一年。

拋開這些不說，技術才是核心競爭力，特斯拉Autopilot是自己開發的自動駕駛系統，支持硬件OTA升級，意味著消費者買了Model 3，後續還可以通過遠程OTA的方式讓Autopilot繼續成長，達到L3級自動駕駛，甚至是完全自動駕駛水平，這背後是特斯拉深不可測的研發實力。

而Aion S上搭載的這套L2級智能駕駛輔助系統是不能再OTA升級的。

最後再說加速和底盤技術：

特斯拉Model 3採用220KW，416牛米交流異步電機，百公里加速5.4S；Aion S採用135KW，300牛米永磁電機，百公里加速7.9S，差距甚遠，甚至連比亞迪唐EV600都跑不過。

好的，你可以說加速不重要，誰天天拼百公里加速呢？

那說說底盤，特斯拉Model 3 採用前雙叉臂，後多連桿獨立懸架，Aion S是前麥弗遜、後扭力梁懸架。

先不說調教的舒不舒適，16萬的國產車、後懸用扭力梁？真的很難找到第二個。

看完了上述對比，肯定有朋友不願意了，Model 3長續航版四十萬，而Aion S只要16萬，價格差這麼多，Aion S當然不是Model 3的對手。

首先強調一點，對標Model 3不是編輯的主意，其次Aion S就連價格方面也沒有絕對的優勢。

大陸在2010年發布了6個城市對新能源汽車的補貼政策，對可以獲得補貼的新能源車名單有嚴格考核。如要求電池電芯供應商為中國企業等；這一系列政策明顯是想給中國新能源車企留時間，好來韜光養晦。

再按照汽車之家創始人李想微博推測Model 3國產後的售價25-27萬左右。

其中Model 3採用了日韓電芯、不能享受補貼，除此之外還有稅收，因此一輛27萬的Model 3，BOM需要控制在20萬以內。

請問，用20萬的價格，Aion S 能提供同樣的產品力嗎？

顯然是不能。

那廣汽新能源Aion S為什麼還要去對標這樣一位全面吊打自己的對手呢？

在編輯看來只有一種解釋——蹭熱點。

例如，這哥們在節目上說楊超越張的像張柏芝，最後就成功上熱搜了。

而Aion S 先蹭Model 3熱點，再加上對等速續航630KM、L2級智能駕駛輔助系統對標Autopilot的宣傳，營造出一種產品力強的效果，最後以14-16萬的定價預售，既能吸引關注，也能製造一種高性價比標籤。

事實上，買特斯拉Model 3的人大多不會考慮Aion S，而Aion S再用力蹭特斯拉Model 3熱點，特斯拉也不會理你。

Aion S真正的對手應該是吉利新能源GE11，以及比亞迪秦Pro EV。

這三款車從價格區間、續航和配置層面都有些相似。

但吉利新能源GE11和比亞迪PRO EV屬於國內新能源主機廠第一梯隊，有著深厚的品牌積淀。

而廣汽新能源在品牌獨立不過短短幾年，想要在新能源市場，尤其是純電動產品上獲得關注，就必須「劍走偏鋒」出奇制勝。

因此製造了一個看似不錯的宣傳方案，但有些惹人討厭，因為如今的汽車行業已經容不得太多虛假。

這不，汽車之家創始人李想忍不住說話了：

李想原話：「看到國內不少有頭有臉的汽車品牌，推廣電動車的時候還在用60等速宣傳自己的續航里程，甚至直接把這樣的虛假續航里程數字貼在車屁股上，真有點大躍進的感覺。各位汽車行業的前輩和大哥們，特斯拉都已經打到家門口了，按照目前的匯率，國產Model 3鐵定直接賣到25-27萬起（補貼前售價），咱們就別再搞這些丟人的宣傳手段自嗨了。」

最後還特意提了汽車媒體：「媒體也別再配合60等速共嗨了，這樣最基本的專業能力和辨識能力都不具備，以後真沒飯碗了，好日子快要結束了」

這意思夠明白了吧？

圖：李創權

文：李創權

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