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模塊化這三個字，車迷肯定不陌生了，大眾的MQB、豐田TNGA、領克的CMA，都屬於汽車的模塊化平台/架構，可是你聽過模塊化汽車嗎？
日內瓦車展上，菲亞特就帶來了這樣一台模塊化電動概念車——Centoventi。
相比動不動要挑戰特斯拉的各系性能電動車，日內瓦車展上，室長更關心一些「另辟蹊徑」的新能源車型。例如前段時間給大家介紹了雪鐵龍AMI ONE CONCEPT，評論就有很多人問何時量產，今天室長要聊的，也是一台很有意思的小車——菲亞特的Centoventi。
用一個詞概括這台概念車的精華，就是「模塊化」，只是這里的模塊化指的不是汽車生產研發環節、為廠家節約時間和成本的模塊化平台，而是在賣給消費者之後，由車主自己定義的非常豐富的模塊化配置。這其實就是之前就出現的汽車定制，只是Centoventi可以定制的項目，要比現有市面上的車型，豐富地多。
菲亞特的想法是這樣的：客戶訂車的時候，首先訂到的是一台幹巴巴的車身，然後客戶就可以在幾乎所有部位按照自己的喜歡進行訂制組合。比如你可以勾選的選項有：車頂（四種）、保險杠（四種）、輪輞（四種）、噴漆（四種），也就是說，單單這外觀的幾項選擇，就能組合出200多種不同的效果。
此外，車頂的選項還包括了軟頂敞篷和硬頂太陽能充電板兩種類型，選擇充電板模式，你就可以用太陽能來給車里的信息娛樂系統進行供電了。
而在後保險杠上，Centoventi還配備了一塊可以顯示文字的螢幕，與外界進行交流。路怒症患者先別興奮，這個螢幕是不支持髒話的。你覺得開車沒必要跟別人溝通？那還有一個用途——打廣告。沒錯，這塊螢幕也是可以像一些計程車那樣，租給一些需要打廣告的公司，這樣可能一個月的電費就能解決了。
說到這你可能覺得沒什麼了不起，別著急，這只是開胃菜，選定上述項目後，這台車還能支持114種配件的選擇，而這些配件都是由菲亞特的合作公司Mopar專門打造。這些配件包括什麼呢？
舉幾個簡單的例子：座椅套、頭枕、杯架、音響系統等等，而Centivento的內飾設計，還考慮到了各種擴展性，例如它的中控台就能通過接口和插口，來靈活適配藍牙音箱、手機、平板甚至照相機等設備。
其實這些並不是室長最關心的，Centivento是一台電動概念車，我更在意的，當然還是它作為一台交通工具的性能表現，而這，恰恰也是Centivento作為電動車最有意思的地方。
首先，它的基本參數是續航里程100公里，對於一台純電動車來說嚴重不合格，但它的電池容量也是模塊化可調的，電池包設計在了一個滑軌系統上，預先就留有了很大的空間用來裝載更多的電池，100公里的續航只是你買車時最基本的配備標準。
而它的電池艙空間裝滿的話，最多能做到500公里的續航里程。對於這麼一台小車來說，500公里的續航可是相當優秀了。
也就是說，如果你只是日常通勤的話，這台車的電池艙可以只裝不到一半的電池，續航200公里已經綽綽有餘，這樣車子就不用時時刻刻背著一整套沉重的電池來回跑了。而當你需要出遠門時，再把電池裝滿，做到500公里左右的續航。
這種想法很好，但就看電池的安裝與拆卸是否足夠方便，否則也只能停留在想像階段。
Centivento的電池艙是如何布局，現在還不得而知，菲亞特也沒有公布更多的電池參數，但這種思路確實給了室長一個啟示：
如果未來汽車動力電池發展成熟，那麼國家或者行業能否制定一套固定的電池規格，能夠適配不同廠家的電動車，這樣專門的加店站，就可以像現在的加油站一樣服務所有的車型，充電慢的問題也就隨之解決了。
這其實就是早已有人嘗試過的換電模式，只是因為各方面的條件不夠成熟，這種模式一直沒能大範圍普及開來。先有雞還是先有蛋的問題，對於換電模式依然存在，所以現在致力於做換電模式的廠家也並不多（蔚來是其中體驗還不太完善的一個）。
菲亞特Centivento的想法，很明顯和蔚來的換電模式並不完全相同，它從外觀、內飾到電池的模塊化思路，給我們帶來了義大利人獨特的新思路，最終是否可行，並成為其它車企可供參考的一個范本，就要等這台概念車量產之後再見分曉了。
