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現在很多人對於三缸機的認識還是存在一定錯誤的。
1. 為什麼主流品牌都開始造三缸發動機？三缸機有什麼優勢？
福特EcoBoost1.0T三缸發動機
主流品牌開始大範圍使用三缸機的背景，沒有別的，一方面是為了對應全球日益嚴苛的油耗法規，另一方面還是排放。所以三缸機的最主要優勢——就是油耗低。
三缸機的循環油耗比同等技術水平的四缸機低這一點請很多鍵盤車神不要質疑，因為這是有理論和實驗室數據支撐的事實，最終結果體現在各國的公告油耗上。至於實際道路使用中的油耗如何，很多答主已經通過各種角度證明過了，請不要因為自己或身邊朋友的三缸機油耗高就得出三缸機不省油的結論，這非常沒有邏輯。
2.看到這里很多人可能又會問，既然減缸這麼好用那為什麼不用2缸機或者單缸機？
答案其實很簡單，二缸機也不是沒人用過，但因為現有的技術下2缸機的綜合效率和NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度Noise、Vibration、Harshness的英文縮寫，這是衡量汽車製造質量的一個綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。）都遠不如3缸機，所以綜合考慮各方面因素後，車企採用的還是三缸機方案。比如說菲亞特早年推出過一款2缸機Twin Air，雖然用了各種當時的先進技術，但最後還是治不好抖到死的問題。至於單缸機，你看看拖拉機就知道能不能在汽車上用了。
如今的社會開始慢慢接受三缸了嗎？其實這個問題宏觀上也很難回答，因為各個國家地區對三缸機的接受程度不同，但是從國內來看，包括各界媒體的測評，還是網路用戶對於三缸機的評論，國內大部分人還是不能接受三缸機，理由也是五花八門，成熟的、不理智的，我們不再細說。
3.三缸機躲不開的還是最為被人詬病的「抖」的問題。
誠然，早年因為技術水平所限，很多三缸機的NVH表現的確不盡如人意，這也是三缸機的先天不足。但我們不能以靜止的眼光看問題，畢竟技術是在持續發展的。近些年來各家針對這個先天問題都做了很多優化。比如日產的HR120D通過追加外部平衡塊使振動達到了和四缸機相同的水平。
那些把三缸機和抖等同起來的朋友，你們有去體驗過這些年新出的三缸機嗎？如果沒有的話我建議你們節假日去4S店體驗一下。 而且今後隨著啟停，48V，混動技術的發展，三缸機完全能夠提供和四缸機相同的用戶體驗。（東籬下）