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3月6日晚間，中國國家開發銀行國際投資有限公司（以下簡稱：國開國際）宣布，董事會已於當天批准了一筆關於蔚來汽車的潛在交易。國開國際將根據股市情況以不低於每股7.15美元的價格在公開市場出售其所有持有的共計467萬股蔚來股票，占蔚來汽車已發行股本的0.44％。交易完成後，國開國際將不再持有任何蔚來汽車美國預托證券。
與此同時，美國銀行將蔚來的評級從中性下調為遜於大盤，目標價從8美元降為6.8美元。
受此影響，截至發稿，蔚來股價暴跌21.16%，報8.01美元。
在此之前，蔚來汽車公布了其上市以來的首份年度財報。財報顯示，2018年蔚來汽車做到營收49.51億元，但全年淨虧損96.39億元。蔚來ES8在2018年的共售出11348輛，銷售收入48.52億元。
也就是說，蔚來每賣掉一輛ES8，就要虧損近85萬元。而財報還顯示，2018年，蔚來在銷售和管理方面的支出共計53.42億元，即每輛ES8的銷售及管理成本高達47萬元。可見，高企的銷售與管理成本是造成蔚來虧損的一大主因。
與此同時，外界普遍認為蔚來的虧損還會持續。電動Go主編閆洪亞對青橙汽車表示：根據蔚來汽車的狀況來看，繼續虧損是肯定的，而且蔚來現在還沒有達到大規模入市前的資金投入量，而市場培育時期就是企業研發的重點公關期，蔚來汽車還處於汽車研發的初級階段。蔚來的問題在於，要在合資車量產電動車之前讓品牌深入市場，如何提高市場占有率是關鍵。
知名投資人劉芮東在微博上稱，「特斯拉國產後如果降價到20萬，國內此類公司幾乎都要死絕吧？」
作為有史以來上海最大的單筆製造業投資，特斯拉上海工廠從簽約、拿地到開工僅用半年時間，預計今年5月完成總裝車間建設，年底前部分生產線投產，生產炙手可熱的model 3等車型。
根據天眼查的公開數據顯示，截止2018年，蔚來共融資近33億美元，約合人民幣221億元。但財報顯示，截止2018年，蔚來帳面上的現金及現金等價物只有83.456億元，較上一季度減少了8.08億元人民幣。也就是說，蔚來已經燒掉了近六成多的融資，且手中的現金流還在不斷萎縮。
對此，閆洪亞表示：對於汽企來說，現金流縮減或者增加幾個億應該不是什麼太大的問題。因為汽車行業本來就是高投入低產出，甚至是不產出的行業。投入巨資多年，但最終卻破產或被收購的情況數不勝數。對於蔚來汽車來說，它以後還會繼續融資，繼續完善自有產品體系。所以蔚來汽車將來肯定還會因為現金流或者資金問題陷入各種問題之中。但只要在未來能夠開發一到兩款走量車型的話，扭轉虧損還是有很大希望的。
（圖片來源：天眼查）