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在剛剛結束的2018年，吉利成為自主品牌乘用車市場銷量冠軍，在大環境如此不好的情況下，銷量仍然突破150萬台，足以說明吉利還是有一定”功力”的。作為吉利的雙繽系列車型，自上市以來就有著很高的關注度，繽越和繽瑞這兩款車主要針對的是年輕市場，其銷量足以說明火熱程度，銷售終端偶爾會出現供不應求的情況。就在1月23日，吉利在美麗冰城哈爾濱舉辦”繽紛中國行吉利雙繽冰雪智能駕控高階挑戰”活動。
吉利繽越和繽瑞是非常運動化年輕化的車型，可以看出設計團隊在其外觀和內飾的設計方面都是下了很大功夫的。兩輛車整體依舊採用了全新家族化的設計語言，從正前方看到中網有些細節變化，類似橫著的’S’型，進氣中網有些細節變化，官方稱之為”星空回閃”看起來顯得比較精致，燈組方面，兩車前後均為LDE燈組，這點絕對值得稱讚。
兩車內飾則並沒有太多家族的痕跡，看起來設計感十足，整體給人一種煥然一新的感覺，整體舒適性不錯，座椅稍稍有些硬，但包裹性很好，也符合運動趨向的設定，乘坐空間一般，畢竟是A級車。方向盤的手感不錯，顯得非常精致。當然既然體現運動，也配備了換擋撥片。較繽越繽瑞來說，繽越的視野更好，全液晶的儀表盤配懸浮式的中控屏，視覺效果不錯，非常靈敏，包括電子手剎電子擋桿自動雨刷，自動空調，自動大燈均有配備。可以說這個配置已經很高了，總的來說整車看起來非常運動，甚至可以說有點競技范了，全面滿足了90後、95後消費者購車、用車需求。
這次活動主要是在呼蘭河口濕地公園內進行，說實話在剛剛知道實際賽道情況的時候心里也是為吉利小擔心了一下。共有5項，分別為80米直徑環形賽道、S彎賽道、直線及S彎綜合賽道，自動泊車，360度影像體驗均為冰面賽道，要知道這種極端賽道是非常考驗整車駕控性能，包括動力輸出 、底盤的調教、懸架的設定等等。
直到當我駕駛繽嶽在賽道上行駛的時候，發現這我的擔心完全是多餘的，兩車在動力性、
操控性方面都是非常出色的，電子輔助系統介入也恰到好處。、
首先是80米直徑環形賽道，這個賽道主要是測試在高速行駛下，車身側滑時車輛的反應，在實際駕駛中，打滑絕對是存在的，但電子介入還算及時，雖說沒有很大的安定感，但是車也都在可控範圍內。S 彎賽道感受就是，行車電腦上的防側滑指示燈一直在閃爍，證明也一直在介入工作穩定車身。在綜合賽道測試的情況，直線的時候很穩，在進入彎道的時候，這種路面非常容易甩尾，但電子介入很果斷，最大程度的修正了打滑的現象，其實在這種冰面賽道，想要完全靠電子系統修復來保證正常行駛幾乎不可能，還有有一定的駕駛技巧。自動泊車項目表現中規中矩，可以正常迅速自動泊車。值得一說的是360全影像體驗，就是把所有車窗用黑布遮蓋起來”盲開”。其實這點並不是什麼新鮮的功能，但繽越的這個駕控感受，絕對一流，就好像你在玩遊戲，模擬開車，而且整個影像非常真實，沒有違和感。另外兩車均配備L2級別自動駕駛輔助系統，就這個配置而言，絕對是越級一樣的存在，而且整車在冰雪賽道連續過彎測試、直角過彎測試，表現非常優異。
因為主要是在冰面上體驗，動力方面感受不多，但覺得動力響應很快沒有遲緩，總體來說也很平順，可以看出，繽越搭載的1.5T發動機配合7DCT濕式雙離合變速箱表現還是不錯的。
另外吉利官方宣稱”雙繽”發動機主要部件可享8年30萬公里的超長質保，這也展現了吉利對自身產品品質的自信。
在這樣的極限賽道，不停的側滑跑偏的現象一直存在，但行車電腦上顯示的各種安全輔助系統不停繁忙的介入工作，抑制的不錯，總體來說還是給人很安心的感覺。
另外，除了對車輛本身品質的要求，吉利在造車理念也走在自主品牌的最前端，主要體現在BMA平台上，其優點相比傳統平台降低20%——30%的研發成本、提升近1倍的研發速度；70%的零部件通用率；70%+ 高強度鋼比例，20%+ 熱成型鋼比例，造就的高安全架構設計可滿足歐標和國標的”五星”安全碰撞標準；可搭載1.0TD、1.4T、1.5TD等多種形式的汽油動力。
總結：吉利”雙繽”車型不僅外觀年輕、運動、時尚，更重要的是他本身優秀的調教，這也給這兩款車型帶來優越的操控性和動力性，均有著越級的表現，在實際這種冰面賽道項目體驗中，整個駕控感受也是比較安定的，某種程度上已經超越一些合資車型，並且較低的售價也有著很好的性價比，從吉利的品牌來說，也是絕對的自主國產的領軍者。有此成績值得一提得是吉利總裁：汽車狂人李書福。如果說董明珠造就了格力，雷軍成就了小米，那麼吉利得成功就要歸功於李書福。雖說對於他的爭議也很多，但吉利汽車得成績絕對不可否認。李書福曾經說過”我造汽車，揭了國企壟斷車市價格虛高的短；我玩足球，又揭了足壇黑哨的短。我總在想，如果我做的事是為了我的事業和大多數人的利益，那就讓一小部分人來指責吧！”