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文/田忠朝
首先聲明，我不是特斯拉粉，不舔不跪，對於特立獨行的Tesla和馬斯克純粹是好奇和欣賞居多。
聽說特斯拉在美國逐步關停線下體驗店以節省成本，不知道中國後面會不會採取同樣的策略，搶在中國體驗店關門前，我趕緊去預約了Model 3的試駕。
先提供一點小建議，預約試駕打電話比官網填信息更快。我在網上預約後沒有下文，於是又打電話到店里，銷售小姐姐很好說話，直接就給安排了第二天試駕。
在約定的時間趕到上海太古匯特斯拉體驗店，門口剛好停了一輛Model 3，這也是今天的試駕車輛。
特斯拉的體驗店不像傳統的4s店，沒有太多花哨的功能區，就是在展廳里各放了一輛Model X、Model S、Model 3，然後幾台電腦和幾張沙發組成的洽談區，整體的布局一如Model3的極簡設計。
內飾設計篇
說實話，初次接觸Model 3實車內飾，心里是有點失望的，這不像一輛40萬的車（現在可能只值30萬），內飾太素了，雖然有點科技感，但沒有豪華感，做工感覺也不如Model S、Model X精致。
全車除了一塊15英寸的中控屏再沒有其它任何螢幕，所有的車輛設置基本都在這塊螢幕上完成，包括空調控制、前後廂＋充電口蓋板開閉等。
我甚至懷疑如果未來車載顯示技術有了新突破，特斯拉是不是連這唯一的一塊螢幕都不會留給你了。
車內僅有的物理按鍵就是方向盤上兩顆球型滾輪和車門上的車窗按鍵，兩顆球型滾輪分別控制多媒體、後視鏡和輔助駕駛系統，當然還可以配合螢幕對方向盤進行前後上下調節。
個人覺得整個極簡化的內飾設計有利有弊，利是整車乾淨利索，視覺效果好，減少機械部件也有利於設計布局；弊就是操作不方便，語音功能基本沒有（後期應該會通過OTA升級逐步完善），每項調節都必須先在螢幕上找對應的界面，開車的時候很多功能不方便使用。
而且我不知道能不能接受沒有儀表盤的車，連HUD都沒有，這一點要試駕後才知道。
試駕體驗篇
由於都是預約試駕，所以店內沒有出現排隊的情況，填寫一張試駕協議就可以出發了。
Model3沒有車鑰匙，開鎖和啟動要麼用RFID卡片刷B柱，要麼用手機藍牙連接車輛，人走進車大概兩三米的時候自動解鎖，踩剎車就啟動，關車門離開車兩三米自動鎖車，聽起來是不是很高級？
小姐姐先帶我兜了一圈，簡單介紹了一些基本功能和操作方式，然後換我來試駕。
沒有儀表盤，中控屏會分出左邊1/3顯示行車信息，雖然視野開闊了，但當你習慣了上下切換目光之後突然來一個左右切換，會不習慣的。而且車速顯示字體也小，對於我這種喜歡壓著限速極限開車的人來說，一不留神就超速了。
後攝很清晰，小姐姐說這塊大屏可以當後視鏡用，她開車也是全程打開的，我不知道開特斯拉的人是不是都有這習慣，但我不習慣，還是喜歡看頭頂的後視鏡。
而我覺得好用的是它車身四周的超聲波雷達，能顯示實時距離，這比360°全景影像更有用。
整車的操控感輕盈靈活，加速確實輕快，遺憾的是這次受限於路況沒有體驗到它的極致加速。
電門比一般的電動車阻尼感重一點，但調校的非常線性，這是即便10AT的車輛也給不了的順滑。
電機略有聲音，但也比怠速下的發動機噪音小很多。
減速狀態下能量回收也是線性的，這也是特斯拉相比其它電動車的特色優勢之一，基本是電門收多少給多大的減速力，很平緩，所以不要急抬腳，不然就相當於一腳重剎車。
當然，如果不習慣的話可以在中控屏上調節能量回收等級，力度調小後和燃油車的駕駛感覺就差不多了，這時候需要靠剎車來制動。
由於本身操控感不錯，加上電池在底部，所以過彎很靈活，即使用40km/h的速度轉向，人坐在車內也沒有明顯側傾。
重點來說說增強輔助駕駛（Enhanced Autopilot, EAP）
使用EAP之前你需要知道它有哪些能力，雖然在預定Model3時官網顯示EAP可以自適應巡航，自動變道，從一條高速切換到另一條高速，在目的地自動駛出高速，自動泊車等，但很多現在還做到不了，要等後期OTA升級。
所以我其實到現在也沒明白Model3輔助駕駛能做到什麼程度，但這不妨礙我去試一下。
行駛中快速向下撥兩次懷擋就可以進入增強輔助駕駛模式，EAP還不能識別紅綠燈，但能識別車道線和車輛周邊的運動物體，包括公車、轎車、SUV、皮卡、行人、摩托車都能分別顯示出來。
而這個功能最實用是在高速堵車和巡航的時候，堵車時設定好導航車輛就會根據路線「自動駕駛」，過彎也保持了完美的車道，理論上司機睡覺都沒問題，但是不建議這麼做。
巡航的時候最好用是在中道和超車道，因為不涉及岔路口。在外道會碰到高速入口和出口，入口由於車道並入，原來的車道會變寬，這時EAP 為了保持車道居中就會向中間飄去；在出口遇到分叉時EAP有時會懵，因為它不知道該往左還是往右於是就繼續直行並發出警報。
也就是說現在的EAP還不能分辨車輛在哪條車道上，目前來看還不能做到自動變道而無需駕駛員介入，但在你打了方向燈之後車輛會在安全的前提下自動變道，我想這就是為什麼它能定義為L2.5級自動駕駛的原因之一。
奧迪A8的L3級自動駕駛我沒有體驗過，雖然特斯拉的自動駕駛成績排名在行業內是墊底的，但不可否認它的產品依然是現階段自動駕駛能力最高的車型之一，應該也是全車最大的賣點之一，很多人就是沖著這一功能去的。
總結
試駕時間不長只有十多分鐘，但它確確實實改變了我一開始的看法。Model 3的駕駛樂趣不在於頻繁的切換擋位帶來的節奏感，而是極為舒適而新穎的駕駛模式，或者說是它的科技感讓人上癮，你會覺得你駕馭的就是一台來自未來的機器，超越這個時代的科技會讓人有一種優越感。
有人說Model 3不是給大眾開的，而是為IT人士準備的，我不知道這種說法從何而來，但從我在體驗店觀察了半小時來說，確實看車試駕的年輕人居多，他們應該是沖著科技感來的；也有中年人士，包括外國友人，他們應該屬於追求品質那一類，不差錢是真的。
但我應該是真的只差錢那種，如果不是手上money不夠，我都有現場訂一台的衝動。所以也勸你不要輕易去嘗試一台電動車，因為會上癮，然後你發現再也回不到燃油車上去了。