6款豪華插電混動新車霸屏!全新3系X3還有X5通通加電,BMW厲害了

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《我有車》原創新車報導:論各大汽車廠商在本屆日內瓦車展上發布新能源車的力度,BMW絕對排位靠前,一次性就亮相了6款插電式混動車型,從BMW 2系、全新一代BMW 3系標軸版、BMW X3覆蓋到7系等多款主力產品,囊括旅行車、轎車和SUV三大品類。BMW如此聲勢浩大的新車陣容顯然並未打算給其它對手留情面,就新能源產品的推出速度而言,確實BMW留給競品們的時間不多了。

◆ 全新一代BMW 3系標軸版插電混動:6秒破百

全新一代BMW 3系標軸版在去年巴黎車展首發,插電混動版則留到當下才發布,此舉大概是BMW為滿足「6款插電混動車齊發」的浩蕩聲勢,因此在當時留了一手。全新一代BMW 3系標軸插電混動版基本沿襲了燃油版的設計樣式,「雙腎」格柵之間通過鍍鉻條串聯起兩邊格柵,向E46致敬的全LED大燈組造型在中間留有鐮刀般的缺口,加上尾燈形狀以垂直線條呈「L」形見人,新車前後眼神看著相當冷峻,符合BMW 3系向來的沖鋒感。

新車與燃油版最明顯的外觀差異,大概就在於前者增加了左前翼子板上的充電接口,此處最能直觀到其插電混動車的本色。得益於新車換代節點與BMW最新一代插電混動技術的推出時間同步,全新一代BMW 3系標軸插電混動版一推出就用上了最前沿技術,其特點在於電池容量提升至12kWh,比起上一代BMW採用的7.6kWh的電池容量大幅升級。

電池容量升級的最大好處莫過於可以提升純電續航里程,官方宣稱新車純電續航能力達60公里,綜合油耗降至百公里1.7升,實用性提升顯著。

此外,全新一代BMW 3系標軸插電混動版搭載的這套插電混動系統由2.0T發動機+驅動電機組成,匹配8AT手自一體變速箱,綜合最大功率252馬力(185kW),峰值扭矩420牛-米,百公里加速6秒,新車還加入了XtraBoost模式,最大功率可提升至292馬力(215kW)。在電氣化技術加入後,這一代BMW 3系得以進一步強化其性能強暴的形象。

由於新一代BMW 3系標軸插電混動版是基於燃油版打造,因此兩者保持了一致的前雙球節彈簧減振支柱前橋+後五連桿獨立懸架組合,前置後驅的驅動方式、相同的尺寸和內飾布局,尤其是12.3英寸液晶儀表盤、10.25英寸懸浮式中控屏和向駕駛員偏置的中控台設計元素,已經不鮮見於全新一代BMW車型里。

◆ 全新BMW X3插電混動版:補足車系的動力類型

在BMW探索新能源汽車的發展道路上,BMW X3這一車系要起到了前鋒角色,前有官方多次強調BMW iX3純電動SUV將於明年國產並出口到全球,今有X3插電混動版的亮相,加上燃油版已在去年換代上市,X3將成為BMW旗下首款同時搭載三大不同驅動系統的車型,該車系的重要性不言而喻。

全新BMW X3插電混動版的設計手法與3系基本一致,主要在沿襲燃油版外觀的基礎上通過左前翼子板的充電接口來辨識,碩大的雙腎格柵及霧燈包圍也成為了這一代BMW X3的主要身份特徵。這般霸氣外觀在得到插電混動系統的加持後,新車的運動性能同樣顯露出王者風範。

雖然官方並未完全公開全新BMW X3插電混動版的信息,但據早前資料顯示,新車將搭載2.0T發動機+電動機組成的混動系統,其中發動機選用了2.0T低功率版本,最大功率184馬力(135kW),峰值扭矩290牛-米,加入電機後,綜合最大功率252馬力(185kW),達到2.0T頂配版的高功率表現,峰值扭矩則躍升至420牛-米,體現出了電機的加速爆發力,傳動方面仍將匹配8速手自一體變速箱。

同樣由於未完全公開的原因,車展上並未開放全新BMW X3插電混動版的內飾體驗,但預計新車和燃油版差異不大,10.25英寸中控屏及12.3英寸全液晶儀表有望得到保留。

◆ 新款BMW 7系插電混動版:5.1秒破百

同樣,新款BMW 7系插電混動版的內外飾與燃油版區別不大,雙腎格柵換上了中期改款的樣式,面積尤為突出,配合其貫穿式尾燈還是十分般配的。至於內飾,全液晶儀表和懸浮式中控大屏已然是這一代BMW的深刻烙印,設計質感亦早已深入人心。

新款BMW 7系插電混動版同樣搭載了一套12kWh的電池組,純電續航里程與前代車型相比增幅近30%,可達50~58公里,在充電功率3.7kW的慢充下,充滿電量只需4.4小時。與該插電混動系統搭配的是3.0T直六發動機,綜合最大功率394馬力(290kW),最大扭矩600牛-米,匹配8AT手自一體變速箱,百公里加速最快只要5.1秒,配備前雙叉臂+後多連桿獨立懸架,純電安靜的舒適駕乘和強勁加速感一舉兼得。

◆ 新款BMW X5插電混動版:百公里油耗2.1升

BMW X5作為豪華中大型SUV級別的銷量王,其每一項產品技術更迭必然牽動競品們的神經線,這次BMW就為X5插電混動版搭載了第二代插電混動技術,配合3.0T直六發動機後,新車綜合最大功率增至394馬力(290kW),峰值扭矩600牛-米,百公里加速最快5.6秒,性能依舊具備威懾力。同時新技術帶來的提升續航和降低油耗作用明顯,新車NEDC純電續航里程80公里,將近三倍於前代車型,百公里油耗降至2.1升,這里也少不了全新8AT手自一體變速箱的功勞。

「BMW X5以其最鮮明的存在感和時尚感,定義了一種新的X設計語言——強勁、清晰而精確。」BMW集團設計中心高級副總裁霍伊頓克曾這樣說過,這句話也能引用至全新BMW X5插電混動版身上,新車基本沿用了燃油版設計,左前翼子板充電插口和藍色剎車卡鉗大概就是主要區別點。

同理,新車內飾保留了以駕駛員為中心的座艙設計,M風格的「丁字褲」方向盤體現出BMW的運動氣質,雙12.3英寸全液晶儀表和中控屏則要添置了更多科技感。

◆ 新款BMW 5系和2系插電混動:純電續航里程增加25%~30%

現時BMW在國內有兩款國產新能源產品,分別是5系和X1兩款插電混動車型,即便產品數量不多,但這兩款產品均入圍了去年國內最暢銷的十大插電混動車型,助力BMW在國內豪華新能源車市場銷量排名第一。在此出色成績之上,BMW 不忘給5系插電混動進一步增強實力,新車配備了全新鋰離子電池,儲電量從原來9.2kWh增加至12kWh,使得純電續航里程增加30%以上至64公里,百公里綜合耗油量最低降至1.7升。

此外,BMW 2系旅行插電混動版也把改款重點放在了混動系統上,新車配備了新的鋰離子電池,純電動續航里程增加25%,百公里最低油耗降至1.9升,於家用需求而言最好不過。

《我有車》總結:有媒體曾問到BMW集團負責研發的董事會成員傅樂希,BMW的新能源汽車發展路徑和競爭對手區別在哪里,傅樂希說到,「BMW是一個思維完整、眼光長遠、布局紮實的公司,當大家都在談電動車、談電動車的局部特徵時,BMW則是從原材料去考慮,我們的採購合同已經安排到2033年,並完成了產品回收的布局。」事實上,BMW還計劃了到今年底擁有12款新能源車型,到2025年增加到至少25款,其中純電動iX3將於明年上市,i4和iNEXT則在後年推出。

在BMW新品推進迅速的背後,其核心在於前瞻性眼光,以及完善好產業協同的整體布局,這樣全方位的齊頭並進,無疑將很大機會能在豪華品牌新能源戰場中拔得頭籌。

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