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2018年，輿論纏身，卻在年終最後關頭，憑借與何小鵬一萬台交付賭約的勝出，做到了絕地反擊的蔚來汽車。其用銷量證明了自己是造車新勢力中當之無愧的頭號選手，且迎來了屬於自己的高光時刻。
但日新月異的新能源汽車領域，顯然不會留戀坐以待斃的車企。雖然蔚來汽車在本土化上贏在了起跑線，但彼時的蔚來又該如何迎戰步步緊逼的特斯拉？
在今天的早些時間，蔚來汽車發布了2018年度財報以及2018年第四季度財報。
根據報告顯示，2018年蔚來汽車年度總收入為49.512億元人民幣，其中第四季度總收入為34.356億元人民幣，同上季度相比增長了133.8%。
同時，蔚來公司淨虧損同比卻進一步增大。2018年蔚來淨虧損達到了96.390億元人民幣，同去年相比增長了92.0%。其中第四季度淨虧損為35.030億元人民幣，同比增長了106.1%。
此外，在經營業績方面，2018年Q4蔚來ES8交付數量為7980輛，2018年全年蔚來ES8總交付量為11348輛，超額完成當年設定目標。但值得一提的是，2019年1月和2月，蔚來汽車的交付量僅為1805輛和811輛，遠低於去年12月的3318輛。
盡管2019年第一季度交付量會有高於預期的環比下降，一部分原因在於今年初補貼減少的預期使得去年底交付提速，以及元旦和春節假期季節性的下滑。
但新年伊始，越來越多實力深厚的老牌車企，正在進一步部署新能源領域，並接二連三發布了面對當下市場極具競爭力的產品，國內新能源汽車市場的戰鬥毫無疑問已經愈發激烈。
而按照此前ES6上市計劃交付時間來看，2019上半年，蔚來汽車仍然只能依靠ES8獨自支撐，接下的日子顯然並不好過。
更引人深思的是，在本次財報中，蔚來汽車還官宣了取消在嘉定建廠的計劃，並將維持代工模式，與江淮繼續合作。
這意味著，即便ES6能夠如期投產，蔚來也只能依靠合肥江淮生產基地滿足旗下所有產品的產能需求，顯然也不容樂觀。
而關於取消嘉定建廠，蔚來汽車方面給出了有理有據的解釋：
「2018年底，國家認可了「代工」模式，蔚來與江淮的合作是這一模式的經典案例，我們認為應該將這種合作發揚光大。再加上通過自身資金使用效率以及產能需求規劃，預計現有工廠產能可以滿足未來一段時間的使用，所以暫時取消了在上海建廠的計劃。
話這麼說雖然沒錯，但值得注意的是，蔚來本次錯失自建工廠的機會，其實與最近來動作頻頻的特斯拉不無關係。這頭來自美國的「惡狼「，不僅連續降價，一度引發了國內新能源行業的恐慌，其率先於上海拿地建廠，更是給了蔚來落戶上海致命一擊。
事實上，蔚來汽車2017年便已與上海嘉定區政府簽署合作協議，計劃將蔚來工廠落戶嘉定。當時，蔚來信誓旦旦計劃將在嘉定區增資166.6億元，並已選址在外岡鎮，規劃土地800畝左右。
不過就在特斯拉迅速動工並成為上海本地首家完成備案的新能源車企後，蔚來汽車的上海建廠計劃卻悄然夢碎。
這是由於按照去年12月18日發改委發布的《汽車產業投資管理規定》，從2019年1月10日起，新建中外合資轎車生產企業項目、新建純電動乘用車生產企業項目，以及其餘由省級政府核準的汽車投資項目均不再實行核準管理，調整為備案管理。
與此同時，該規定還明確指出，只有上兩個年度汽車產能利用率需要高於同產品類別行業平均水平，而現有新建獨立同產品類別純電動汽車企業投資項目也需已建成且年產量達到建設規模，所在省份才能被允許新建獨立純電動汽車企業投資項目。
也就是說，如果蔚來堅持將工廠落戶上海，必須等到「先來者「特斯拉的超級工廠產能達到50萬輛後才能動工，時間上可能需要等到2022年。
而面對當下新能源汽車飛快的發展速度，所有的車企都卯足了勁想要在該領域搶占一番天地，任何一家車企都不敢在這一緊要關頭掉隊。更何況好不容易脫穎而出的新生車企蔚來汽車。此時取消建廠計劃，無疑再度延遲了自己的發展進度。
再加上回想當初，蔚來宣布與江淮合作選擇代工之路時，便受到了來自四面八方的質疑。所有人都認為江淮作為二線廠商的代工水準，無法扛起蔚來ES8自詡的高端品質。直到李斌兌現一萬輛的交付之約，蔚來才率先在新勢力中拔得頭籌，驗證了代工模式的生產效率，打臉了此前的質疑者。
不過，即使短期來看，蔚來憑借代工走到了前列，可代工仍然不是長期之舉。
畢竟蔚來長久以來定義自己是立足全球的汽車企業，而若想為全球發展的戰略，提高產能和交付量，做好質量管理等，自建工廠長期無疑是其具備車企全鏈條綜合能力的必由之路。
可如今最強競爭對手特斯拉，已經通過種種「匪夷所思「的綠色政策通道，將工廠建到了家門口。面對勁敵的強勢來襲，蔚來若還不加緊做好充足的準備，完善產品與配套產業鏈，應對特斯拉的市場衝擊。新年伊始的銷量迷失，恐怕還只是預兆暴風雨前的一絲波瀾。
更何況面對行業絕對霸主地位的特斯拉，蔚來汽車在本土化上贏在了起跑線，卻與先聲奪人的特斯拉在上海建廠的博弈中慘敗。再加上從產品本身以及綜合實力方面的差距來看，彼時只靠代工的蔚來汽車毫無疑問已經全面落敗於特斯拉。
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