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特斯拉在 3 月份的利好消息，和它的麻煩一樣多。
Model Y 即將在 14 號發布，今天他們又推出了更快的超級充電樁：Supercharger V3.0。
V3 版本的超充傳聞已久，今天靴子落地，先來看一些基本信息：
1. 首先，核心信息點，峰值功率提升到 250kW，充電時間因此大幅縮短。目前特斯拉 V2 版本超充的最大功率是 120kW 左右。
2.250kW 最高功率可以單車獨享。也就是說，一個樁兩根槍同時給兩台車充電，都可以達到最大功率，這是 V2 做不到的。
3. 超充樁外觀相比現款沒有明顯變化，甚至充電線纜還更細了，原因是，線纜內部採用了液冷技術。
4. 一個新功能：開著 Model 3 導航去超充的路上，車子會自動開始給電池組加熱，讓它達到最佳溫度，這樣，到達超充站充電的時候就可以壓榨出盡可能高的功率。特斯拉說，僅這項功能，就能讓車主評價節省 25%的充電時間。
5. 目前 V3 的 250kW 充電功率只有 Model 3 可以享受到。總體可以節約 50%的充電時間。
6. 那麼 S 和 X 呢？特斯拉把 Model S/X 的最大充電功率從 120kW 提升到了 145kW。
特斯拉邀請了一批 Model 3 車主搶先體驗 V3 版本超充。網友@PrivaterBOK 在微博圖文直播了這次充電體驗，給我們帶來了一些很有參考價值的數據：
1. 從 15% 電量充到 67%，用時 15 分鐘。
2. 最大功率跑到了 245kW，但持續時間不長。
3.SOC 到 50% 時，充電功率是 135kW。
4. 從 50% 充到 80% 用時 14 分鐘。
從這些數據可以做如下分析：
1.15 分鐘充入 50% 電量，按照長續航後驅版本的續航來算，大概就是充電 15 分鐘，行駛 300 多公里。
2. 如果看全程充電功率曲線的話，V3 的「發力點」顯然是在前半程，相比 V2 超充，SOC 40% 之前這一段的優勢非常明顯。雖然 250kW 的峰值功率持續時間不長，但也是非常香了。
換句話說，如果你充電時的起始電量較低，那麼在 V3 超充上的體驗會比 V2 爽的多得多。
@PrivaterBOK 同學還分享了一些體驗後的感受，例如，「Model S/X 在 V3 上可以提升到最多 150kW，越新的電池提升越大」、「這只是測試固件，還需要幾個月的時間調試正式固件，最終充電速度會更加優化」、「整個過程非常安靜，完全聽不到電池加熱或者散熱的聲音」。
為什麼特斯拉可以大幅提升超充功率？其實主要還是因為電芯——Model 3 的 2170 電芯支持更大的充電倍率（超過 2C），而之前的 18650 電池，充電倍率在 1.5C 左右的水平。這也是為什麼 V3 只支持 Model 3 車型跑到 250kW，而 Model S/X 卻做不到的原因。
對此，@李想也在微博上表達了自己的觀點：「250kW 快充看來是給電池更大的新款 Model S 和 X 準備的。120kWh 電池組，2.2c 充電。」
而在 V3 版本超充的眾多新特性里，讓我覺得比較有意思的是「導航途中電池組自動加熱到適宜溫度」這個功能，可以說是非常智能了，這個思路也值得其他車企借鑒，能提升不少充電效率。
對於用戶來說，V3 超充最大的意義在哪兒？特斯拉其實已經說得非常明白：大幅節約充電所需時間。節約時間，意味著通勤效率的提升，在一些極端場景下，這種效率的提升會非常有用。
@PrivaterBOK 還分享了一張充電時間對比曲線圖：
相比 V2 超充，在 V3 上從 8% 充到 90%，能節省三分之一的時間，你再想想，我們在怎樣的「極端場景」下會盡可能多的榨取電池電量，且格外在意充電時間，並且還需要充到比較滿電的狀態？
沒錯，跑長途。
前一陣@電池王_開著 Model 3 從上海走高速一路到北京，全程 1272 公里，共耗時 17 小時 42 分鐘，充電三次，每次用時 50 分鐘左右。如果這三次充電都是在 V3 超充樁上完成的，那麼總用時或許會再節省一小時左右。
大功率快充+高續航里程，Model 3 可以說是目前全球長途通勤效率最高的電動車了。
當然，需要注意的是，這次 V3 超充只是面向公眾做了一次測試，還沒有正式大範圍落地鋪開。國內如果想用上 V3 超充，可能得等到年底了。
特斯拉大幅度提升超充功率的目的何在？我認為可以從三方面理解。
首先，緩解超充網路使用壓力。在當初 Model 3 發布的時候我們就說過，作為一款走量車型，Model 3 保有量的激增，會嚴重影響特斯拉超充的使用體驗。不可能無休止的建更多超充，那怎麼辦？提升充電效率，可能是緩解排大隊情況的方式之一。快充快走，來，下一位。
其次，繼續鞏固自己在快速充電網路上的優勢。毫無疑問，超級充電站是特斯拉的重要護城河之一，120kW 版本的超充，在很長時間內都是一枝獨秀。但是，越來越多的人開始意識到大功率快充的「真香定律」，並且加以布局。例如BMW、戴姆勒、福特、大眾等車企合資成立的 Ionity，致力於打造功率高達 350kW 的快充網路，而保時捷為首款電動車 Taycan 而布局的 800V 大功率快充網路，就更「名聲在外」了。
想通過大功率快充來改善電動車使用體驗的廠商已經越來越多，在這種背景下，特斯拉沒有理由不升級超充網路。
第三，為下一代 S/X 車型打下基礎。
能源補充效率，是電動車用戶體驗的一個核心痛點。在李想看來，充電功率達到 200kW，相當於電動車進入了 3G 時代，而達到 350kW，相當於進入 4G 時代。大功率快充的重要性由此可見。
既然說到能源補充效率，那就無論如何也繞不開以蔚來為代表的換電模式了。
特斯拉 V3 超充一出，就出現了「換電無用」這樣的輿論。蔚來能源副總裁沈斐第一時間做了些回應，有這麼幾個要點：
1. 換電和充電並不對立，在用戶更密集的區域，換電不僅快，而且更有效率。
2. 充電速度提升了，高峰期換電的服務能力也能相應提升，因為給儲備電池充電的速度更快了。
3. 換電有利於電池安全和壽命。
4. 換電模式對電網來說更友好。
5. 蔚來的下一步，可能是根據需要拓展成超級充換一體站。這一點比較重要，我認為，蔚來極有可能在換電模式之外再布局超充網路，並且在近期對外公布。
我始終覺得，「換電」是在「大功率快充」沒有大規模普及之前的權宜之計。隨著快充功率逐步提升，換電可能會逐步退出歷史舞台。
而把目光拉回到現在，有 V3 版本超充加持，特斯拉目前仍然是這個世界上快充體驗最好的品牌。
作者：劉時笑
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