尋夢新聞LINE@每日推播熱門推薦文章，趣聞不漏接❤️
「氫燃料是一種零排放、無污染的新能源，也是能源多元化發展的一個重要方向。一直以來，美國、日本等國已將氫能規劃上升到國家能源戰略高度。希望國家統籌規劃，將氫能升級為國家發展戰略層面。」全國兩會期間，全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍在議案中如是說。
氫燃料電池汽車產業的發展引發了多位代表委員的關注，據不完全統計，有2/3的車企人士紛紛建言，加快氫燃料電池汽車推廣或推進加氫基礎設施建設，推動產業快速發展。
參照電動車政策，增加氫能技術研發補貼
相對於純電動汽車和插電式混合動力汽車，大陸氫燃料電池汽車發展與全球氫燃料電池汽車發展相比，相對緩慢且不均衡。
根據工信部發布的數據顯示，2018年，大陸氫燃料電池汽車銷量僅1527輛，同比增長20%，遠低於同期新能源汽車61.7％的增長率。
尹同躍表示，期望加快中國氫燃料汽車產業的發展步伐。他建議，國家統籌規劃，將氫能從國家發展重點方向升級為國家發展戰略的層面，做好頂層設計，將其列為未來的支柱產業、民生工程，制定必要的約束杠桿和更加詳細的標準及法規，促進氫能產業健康發展。例如，可參照電動車推廣政策，增加氫能技術研發補貼，並通過示範應用、市場推廣的政策來推動。
目前，奇瑞已經完成12米燃料電池公交大巴和燃料電池物流車的開發，即將投入到蕪湖等城市經營，奇瑞還研發出四代燃料電池汽車，將在氫燃料領域進一步發力。
正泰集團董事長南存輝也表示，目前氫能產業尚未納入大陸能源戰略規劃，缺乏針對性的配套產業支持政策，以及精準的市場應用培育支持發展政策和支持核心材料與關鍵技術研發的鼓勵政策。
「實際上，幹線公交以及市政、物流等公共領域的大中型車輛，是燃料電池汽車的最佳應用場景。如生產規模達到萬輛級，3年內成本可降至目前純電動汽車的水平。」南存輝說。
改變補貼形式，避免加氫站「重建設輕經營」
正如燃油汽車上路需要建加油站一樣，氫燃料汽車要真正走入現實生活，還需要配套建設加氫站。如同「雞和蛋」的關係，加氫站的缺乏是制約氫燃料電池汽車發展的重要因素。長城汽車總裁王鳳英呼籲急需加強氫能源基礎設施尤其是加氫站的建設發展，推動產業快速發展。
截至2017年底，全球共有328座正在經營的加氫站，而大陸截至目前已建設投入經營的加氫站僅20座左右。由於加氫站建設初期的建設成本遠高於充電站，同時加氫站需要依靠加氫規模效應平衡收支來盈利。為促進加氫站建設，同時避免加氫站重建設、輕經營的弊端，王鳳英建議，加大對加氫站的補貼力度，一方面，繼續對加氫站建設給予補貼，對具備條件的地區，建議地方購置補貼繼續按國補1:1比例，甚至高於國家補貼予以支持。
另一方面，對於已經給予補貼、建設完成的加氫站，對其經營情況進行監測監管，依據加氫站實際經營情況進行考核，對於經營情況良好的加氫站給與年度經營補貼，對於不符合標準的加氫站收回原有建設補貼，以此提高加氫站的經營效率，避免加氫站成為地方政府形象工程，「建而不用」。
千億級氫能源產業鏈在廣東開跑
在氫能源汽車領域，廣東最近動作頻頻。2月28日，投資達120億元的廣東長江汽車有限公司新能源商用車建設項目，與愛德曼廣東氫燃料電池生產項目（一期）一道，助力南海成為全國重要的氫能源產業基地。
廣東長江汽車新能源商用車項目將新建3qing條生產線、氫氣氣密性檢測置換車間、充電站、加氫站、設施，項目建成後，將達到年產6萬輛新能源商用車（1萬輛純電動、氫動力客車，5萬輛純電動、氫動力貨車）的整車及其核心零部件的生產能力。
氫燃料電池是氫燃料電池汽車的心臟，也是氫能產業的核心。愛德曼廣東氫燃料電池生產項目，將建成氫燃料電池及動力總成生產基地，計劃投資30億元，年產能８萬套氫燃料電池，預計達產後年產值200億元以上。
在今年的廣東省政府工作報告中，也把加快布局氫能產業放在重要地位。包括廣州、東莞、深圳等地均在搶灘氫能源這片「藍海」，佛山、雲浮則通過創新性的產業對口幫扶模式，各自打造了相對完整的氫燃料電池汽車產業鏈。一個新興的千億級產業鏈將在廣東開跑。
【南方＋記者】 郜小平
【作者】 郜小平
【來源】 南方報業傳媒集團南方+客戶端