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蔚來汽車創始人李斌在四季度財報電話會議上表示，看來特斯拉面臨的競爭壓力很大，但降價傷害品牌和消費者，這不會是蔚來的策略。對於補貼退坡的問題，李斌則認為，蔚來面向高端市場，補貼下降對蔚來影響不大。
之前我們專門討論過特斯拉大幅度降價引發消費者維權這件事情。我們能夠看到，我們在面對特斯拉降價的時候。中國不少消費者都感覺自己的情感上受到了傷害，反而開始去特斯拉的專賣店進行維權。當然我們也從法理的角度進行過分析，特斯拉車主其實並沒有辦法在特斯拉的這種維權過程中得到實際的收益。最重要的原因就是特斯拉的定價實際上是一種市場行為，從市場行為的角度來說，特斯拉是有權利對自己的產品進行定價，而這種定價或者說是否採用促銷，消費者在沒有簽訂保價合同和協議的情況下，是沒有辦法對特斯拉進行過分的指責的。
但是我們討論的時候也從另一個角度說過這個問題，就是從一個企業永續經營的角度來看，特斯拉在中國賣車畢竟不是一錘子買賣。特斯拉這家企業也是準備長期生產並且銷售汽車的。所以在這樣的一個大背景之下，特斯拉這種頻繁降價的行為實際上對於自己的本身品牌，具有極大的品牌毒性，這樣消費者對於特斯拉將會形成一個非常差的品牌預期。那麼對於一個品牌的長期經營來說，將會呈現出巨大的問題，所以特斯拉的這個做法在短期來看可能不是什麼事兒，但是在長期來看將會有著非常嚴重的後果。
當然我們也從另外一個角度來說，特斯拉的掌門人埃隆馬斯克其實從來沒有把特斯拉作為一個豪華車的一個品牌形象存在，它的目標實際上是生產比較便宜的新能源汽車。所以如果把特斯拉定位在一個終端汽車，甚至是比較便宜新能源汽車的角度來看的話，這樣的頻繁降價行為其實對於品牌的影響並不會那麼大。
根據啟信寶的數據顯示：蔚來汽車也是中國新能源造車勢力的代表，其註冊成立於2015年，是中國當前造車新勢力企業當中少有的上市公司。
而我們看在前面所說的蔚來汽車這個問題，蔚來汽車是非常明確的，自己是一個高端車品牌，所以作為一個高端車品牌而言，他就千萬不能通過這種頻繁降價的行為來進行銷售，否則一旦出現了大規模的頻繁降價，將會有可能讓自己的品牌價值嚴重受損。作為一個高端的新能源汽車品牌，蔚來汽車它本身的生產其實和新能源的補貼影響並不太大，新能源補貼主要影響的是低端汽車品牌，並且在低端汽車的銷售中能夠通過價格杠桿的作用讓車主更願意選取新能源的汽車。而對一個高端車品牌來說，這樣子的一個補貼，實際上對消費者的實際預期的影響是相對不大的。
但是這也是讓我們產生了一個很奇怪的疑惑，就是特斯拉其實都沒有把自己定位到一個高端汽車品牌上去，而來自中國的蔚來汽車，其實本身其品牌價值是不如特斯拉的，卻把自己定位在一個高端汽車的品牌，這不禁讓人非常疑惑。