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3 月 1 日，Aion S 在廣汽新能源廣州的工廠里舉行了預售發布會，趕得好不如趕得巧，就在當天早上 6 點，特斯拉發布了一系列政策變動，內容非常炸裂，以至於牢牢占據了最近幾日各大汽車媒體的頭條，很遺憾，和特斯拉比起來 Aion S 的存在感太低了。
不過這款車無論是從車本身的亮點還是行銷的槽點都還值得我們聊一聊，本文前半部分我會理性地分析一下 Aion S 數據層面的產品力，後半部分可能會偏激地聊一下他行銷的槽點。
拗口的車名
先問個問題，有多少人知道這台車的車名怎麼讀？
沒上市之前，這台車一直是以 A26 的內部代號在大家口中討論著，廣州車展正式亮相後，他有了自己的名字：Aion S，四個連續的元音字母，著實有些為難沒什麼英語水平的我。每當我在朋友面前念出車名的時候，總感覺自己的舌頭是多餘的。
還好，這次預售發布會上，Aion S 有了自己的中文名：埃安……
不過現在好像還沒多少人知道這個名字，在廣汽新能源的官方微博和官方微信公眾號上搜尋「埃安」，搜尋結果均只有一條。
中文車名的傳播率遠不如 630，話說，就不能起個有內涵一點的中文名麼，直接音譯也太偷懶了吧，whatever，知道名字了，我們可以來看車了。
外觀
廣汽傳祺的外觀，從 GS8 開始有了一個比較大的改變，再到後來的 GM8，我一直覺得不錯，自主品牌的外觀慢慢站起來了，所以廣州車展上我格外期待 A26 到底長什麼樣。
第一眼見到 Aion S 感覺還不錯，但是整車尺寸比我想像的小不少，4768*1880*1530 mm 的長寬高成績是個緊湊型車的水平，外觀比較符合我的口味。
但也有些人認為前臉的線條過於複雜了，廣汽新能源收集了大家的看法和意見，在量產版本上進行了微調。
這就是量產版的樣子
相比車展上的版本，最大的改動就是將 Logo 上端兩側的進氣口完全封死了，這樣看來 Aion S 的前臉基本上是全封閉的，電動車不需要進氣，對散熱要求沒有燃油車高，所以可以做成全封閉前臉，但某些品牌直接套用了家族中燃油車設計語言的電動車，通過直接封死進氣格柵的方式來做到全封閉前臉會讓整個車看起來非常抽象。
採用全封閉前臉的同時，對風阻無疑也是非常友好的，Aion S 的風阻系數做到了 0.245 Cd，雖然相比吉利新能源 GE11 的 0.2375 還有差距，但這也是個相當不錯的水平了。
車尾的設計看起來感覺會顯得小氣一些，尾燈採用了爛大街的貫穿式設計，好在不是為了貫穿式而貫穿式，看著還是很協調好看的。
內飾
因為沒有體驗過實車，細節做工、質感、人機工程學和空間在這里不過多評價，所以就簡單說兩句。
內飾的整體設計非常傳統，雙幅方向盤和橫置的兩塊 12.3 英寸大屏和賓士 S 多多少少有點相似，豪華感的渲染非常到位，但科技感上毫無建樹。
不過我可以理解，畢竟這款車面對的用戶群體對豪華感的需求是大於科技感的，他們需要的是一台豪華舒適的代步車。
智能化
純電動汽車的智能化水平是車庫每次都會重點關注的，現在車企也都慢慢重視了起來，或多或少都開始涉及，但是除了特斯拉，還沒有哪家做得比較好的，軟件領域大家都是新手，如果你想體驗智能化，就必須留出一段預期，接受他可能出現的 BUG。
Aion S 宣稱可以做到整車 OTA，輔助駕駛達到了 L2 的水平，看著很美麗，但實際怎麼樣嘛，這些等實車交付了之後，我們會找機會做一次全面的測評。
智能化到這就結束了嗎，還有一點值得聊一下——廣汽新能源的 APP！
現在的新能源汽車品牌沒款自己的 APP 出門都不好意思打招呼，要是能在 APP 上再賣點周邊可能還能多聊幾句。
廣汽新能源 APP 的 UI 設計很一般，流暢度也很一般，但是內容相當豐富，從新聞資訊到充電地圖，從訂車到用車，連積分兌換小禮品也有，不對，戴森的吹風機、大疆的無人機應該不是「小」禮品了。
在這里不一一介紹了，挑幾個有意思的和大家分享一下。
首先是充電地圖，這對於一個純電動車車主是非常實用的功能，廣汽新能源 APP 里充電樁的收錄也非常豐富。還有一個路線規劃的功能，但是當我滿懷期待的輸入了一個目的地，結果他就給我規劃了這麼個玩意……看不清路線，沒有推薦途徑路地充電站，這有什麼卵用？我覺得大家可以調整一下掃碼充電好用程度的預期，避免太過失望。
其次是訂車，廣汽新能源的 APP 上居然可以完整看到從訂單生成到生產到物流到交付的全過程，這算是開創先河了。
就目前蔚來和特斯拉車主對交付順序的不滿來看，廣汽要是真能完整記錄同步給車主，那對於車主來說確實引起了舒適。
最後我在車主服務中還發現了一鍵加電服務和數字鑰匙，一鍵加電好不好用我不關心，我比較關心數字鑰匙是否好用，能不能讓我真正脫離實體鑰匙，一個手機搞定一切。
三電
寫到三電，我的心情有點複雜，先來看數據：
三電中最有看點的就是電池，去年年底比亞迪唐 EV600 的電池密度做到了 161 Wh/kg，這已經是一個非常棒的數據了，而 Aion S 到了 170 Wh/kg……
廣汽新能源宣傳頁中的「三大全球首創顯示」，Aion S 採用了寧德時代 811 的三元鋰電池，不是，你用就用唄，怎麼用個供應商的東西還全球首創呢？
不經讓我想起一個段子，數位圈搶驍龍 855 的首發，汽車圈搶寧德時代 811 配方三元鋰電池的首發……
從車輛的交付時間來看，Aion S 和使用 84 度電池的蔚來 ES6 都在今年 6月底交付，至於到底是哪家能夠首發，我們耐心等一下。
能量密度是一個亮點，還有一個亮點是電池容量和綜合續航。
單看電池容量 58.8 度，很常規。單看綜合續航 510 公里，是個不錯的成績，但是現在沖到進 500 km 俱樂部的玩家越來越多，算優秀但也不稀奇了。
但是這個兩個數據結合在一起看就牛逼了，58.8 度電跑 510 公里，這真的是個非常了不起的水平了。很多人篤定廣汽新能源在跑續航測試的時候在調校上做了一些雞賊的操作，但在沒有實測之前，我相信 Aion S 這個成績，我想從車本身來看看有什麼技術支撐這個成績。
幾個影響電耗水平的技術指標：電機效率、整備質量和風阻系數。
我們一個一個看，Aion S 的電機採用了日本電產的動力總成，集成化程度比較高，整個動力模塊整合了電機、電控和減速齒輪，這也是行業發展的方向，優勢是可以減小體積重量，結構更緊湊，但效率怎麼樣還不確定。
整備質量的降低一定是有利於綜合續航的，早年間一台正常的電動車輕輕鬆松超過兩噸，現在電池能量密度越來越高，車重也下來了一些，Aion S 的體重控制在了 1625 kg，這算是一個不錯的水平。
Aion S 還有一個優秀的指標是風阻系數，風阻越低，高速行駛的能耗也會越低，但低風阻的紅利體現在高速行駛上，如果僅是城區代步使用，再低的風阻對續航的提升也是非常有限的。
綜上所述，如果 Aion S 的實際續航能接近 450，那這絕對是廣汽新能源的良性產品了，我們一起期待一下實測成績。
什麼，你說他有太陽能天窗可以邊開邊充電，算了吧，那玩意兒除了貴沒什麼優點，就那點發電功率怕是帶個電風扇都費勁吧……
價格
最後再說一下 Aion S 的價格，目前廣汽只公布了一個預售價，補貼後兩款車型的起售價分別為，14 萬和 16 萬，個人猜的魅 630 的頂配版售價可能會在 18-20 萬左右。
從數據層面來看廣汽 Aion S 是有實力的產品，而且他的定價在這個級別也有競爭力，我個人還是很期待實測這款車的，只是……
這款車似乎被行銷給玩砸了。
行銷
去年 11 月廣州車展亮相前，這款車就給大家留下了 600 公里超長續航的印象，我們一直強調，這是等速續航，但好像不少朋友被忽悠的以為是綜合續航。
廣州車展亮相之後，廣汽新能源的官方微信發了一篇文章，先吹了自己的風阻系數和 Model 3 是一個水平的，然後又拿 Model 3 EPA 工況下的續航和自己 60 km/h 等速工況下的續航作對比，哦，對了，不僅數據是錯的，連單位也是錯的，英里和公里之間可差了 1.6 倍多呢。
怎麼說，是騾子是馬敢拉出來溜溜嗎，你是一小木船就踏踏實實和小木船比唄，非得去挑釁一下鐵皮船，真站一塊兒，你就是個弟弟。
網上關於 Aion S 的宣傳中也充斥著「續航達 630 km」「不輸傳統燃油車」「取代燃油車」「AI」等各種誇張的修飾詞匯，反而是他 510 公里的 NEDC 續航鮮有宣傳，怎麼？覺得這個成績非常拿不出手嗎？
實際駕駛中，連 NEDC 都很難達到的情況下，60 km/h 等速跑出來的成績就更加沒有意義了，廣汽還反復用這個數據在給消費者洗腦，不僅坑了消費者，還惡心了競爭對手。
隔壁廠辛辛苦苦做出了一款 NEDC 續航 500 公里的車，也一直這麼宣傳，你沖上來破壞遊戲規則，拿 60 等速宣傳，如果沒人管管，大家都拿這個沒有意義的數字宣傳，那真是良幣被劣幣驅逐了。
為了有一個優秀的競爭環境，最後想對廣汽新能源說一句：脫了你浮誇的馬甲，我們還能做朋友。