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不知各位有沒有發現，最近因為特斯拉model 3的原因國內有部分人高潮了一波，真以為20多萬能買特斯拉了。很多人在問，特斯拉進入中國後價格只賣20多萬，比亞迪、蔚來等國內新能源車企是不是就沒有生存空間了？下面我們就詳細解答一下這個問題。
首先，20多萬買特斯拉本身就是個偽命題，打個比方iphone XS在美國賣999美元，在中國實際又是賣多少人民幣呢？model 3基礎版在海外的定價是3.5萬美元，在國內卻是54萬人民幣，這還是最近降價後的價位。試想一下，就算明年特斯拉中國工廠投產了，你覺得model 3賣3.5萬美元（24萬人民幣）的可能性有多大？
即便以後特斯拉真的針對中國市場生產廉價的「中國特供車」，你又覺得這款車能有多少值得期待的地方？model 3已經比model S遜色很多了，現在國外賣3.5萬美元的基礎版model 3續航只有350多公里，沒有Autopilot輔助駕駛功能，如果真的以後有20多萬人民幣的特斯拉上市，想必也會比model 3差很多吧，這就跟七八十萬的BMWX7和20多萬的BMWX1的區別是一個道理。
再者，比亞迪們還有生存空間嗎？別的不說，但比亞迪那叫一個遊刃有餘，比亞迪已經連續四年蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍了，請注意是全球。比亞迪是全球第一家獨立掌握電動汽車核心「三電」技術的車企，前幾年比亞迪的車子雖然其貌不揚，但在續航里程等關鍵指標上是不輸給特斯拉的。王傳福說過：只要家庭消費啟動，比亞迪分分鐘能造出特斯拉。現在正是家庭消費啟動的時候，二十多萬三十多萬的比亞迪秦pro EV、唐EV也來了。拿唐EV為例，綜合性能、舒適性、安全性等方面均不輸給特斯拉model 3。
更何況比亞迪除了純電動技術外，還有獨步天下的插電混動技術。目前動力電池的技術已經遇到了瓶頸，在技術沒有突破的前提下純電動汽車是無法根本解決「里程憂慮」的，而插電混動則是最好的過渡，比亞迪是插電混動技術的發明者，當初搞插電混動時被其他車企恥笑，現在卻已經逐漸成為主流，包括BBA、沃爾沃、保時捷、路虎等豪華品牌在內的中外汽車品牌都已經有插電混動車型上市，但卻沒有一家能達到比亞迪的綜合性能指標，比亞迪在插電混動技術上至少領先其他品牌兩代。
有人說比亞迪等國內新能源車企是靠新能源補貼才活下來的，如果沒有補貼它們就得完蛋，這也有一定的道理，這幾年在新能源補貼的「滋潤」下，確實誕生了一大批「騙補」的新能源車企，比如那些續航100多公里、200多公里的微型電動汽車，剛好邁進補貼的門檻，也是這些車企把新能源汽車的名聲搞臭的。
但有一點需要明確的是，比亞迪開始搞新能源汽車時國內是沒有補貼的，當時甚至連新能源汽車這個概念都沒有。而且特斯拉作為一個矽谷「高新企業」，在美國也有補貼的，從2007年到2017年美國政府就給特斯拉補貼了35億美元，特斯拉在內華達建電池工廠時內華達州政府還給補貼了13億美元。特斯拉造了十多年車，直到去年下半年才做到盈利，你以為它是靠什麼活下來的？
最後還想說一點，特斯拉進入中國對於國內的汽車產業來說其實反而是好事，就和蘋果進入中國一樣，沒有iphone時國內手機行業幾乎是外國品牌的天下，諾基亞、三星anycall、SONY愛立信等等，中國品牌也就只有波導、夏新等少數幾個。但iphone進入中國以後，最先受衝擊的並不是國產手機，而是外國品牌手機，諾基亞、愛立信、黑莓等瞬間崩塌，反而給國產品牌帶來了機遇，現在在看看國內手機市場，國產品牌已經是絕對主流，在國際上也有了響當當的名號。
同樣的，特斯拉進入中國後受衝擊最大的並不是國內的新能源車企，而是那些盤踞中國市場多年的合資傳統車企。憑借相對成熟的市場和口碑，特斯拉更有機會把這些傳統車企拉下馬，更有可能讓整個汽車產業環境大洗牌，這樣反而會給那些有上進心的國產新能源品牌贏得機會。