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在新能源汽車已經進入高速增長的國內汽車市場，由於法規的特殊性，豐田一直沒能享受到新能源政策上的優待，然而在很多人的心目當中，豐田早已是不爭的混動技術的專家，卡羅拉雙擎（去年銷量81598台）和雷凌雙擎（去年銷量42730）這兩款並不符合補貼和上牌優惠標準的車型，組合在一起甚至還有月均過萬的銷量。但在3月9號，豐田終於將推出插電式混動的卡羅拉雙擎E+，有著55km純電動續航里程的它終於拿到了進入「新能源」汽車市場的門票了，那麼它的實力，能否成為插混A級轎車當中的標桿呢？
成熟的THS-II已是節油標桿，但也難以撼動比亞迪DM的強勁性能
在插電式混動A級轎車這一細分市場，很早就在技術上取得了突破的比亞迪，如今是這一市場的性能標桿，而在卡羅拉雙擎E+將要進駐的插電混動A級轎車市場，比亞迪秦以及全新的秦ProDm也是目前的一方霸主。2018年全年57952台的銷量，補貼後13.29萬起的售價，5.9秒破百的性能，全新的設計語言，比亞迪讓對手們都不太敢踏進這一市場，畢竟要在性能、性價比和知名度上同時超越它，難度實在不小。
那麼要回答卡羅拉雙擎E+能否成為標桿的問題，拿它跟比亞迪秦ProDm對比一番就自有答案，因為它在這一細分市場的對手不多，想成為新的標桿它也只需要向比亞迪秦ProDm開刀。可卡羅拉雙擎E+走的是節油路線，並不強調自己的加速性能，事實上它就是豐田THS-II衍生而來的。從現有的信息來看，無論是它型號為8ZR-FXE的1.8L阿特金森循環發動機，還是燃油機99馬力、142牛·米，電機53千瓦、207牛·米的參數，也都和卡羅拉雙擎一模一樣，最大的不同就在於它有一塊可純電續航55km的10.5kWh電池。
當然了，由於車重的增加，它在混動模式下的油耗小幅增高到了4.3L/100km，綜合工況油耗僅為1.3 L/100km，而結合卡羅拉雙擎的實際表現來看，卡羅拉雙擎E+成為同級插電混動車型的節油標桿不在話下。不過，即使卡羅拉雙擎E+即使有很好的市場前景，它也很難搶走亞迪秦ProDm的市場，畢竟節油和高性能是兩個截然不同的方向，未來它們都將有各自的一片天。
政策對於插混的態度有何變化？卡羅拉是否會被再次「拒之門外」？
從政策的變化來看，如今的導向還是只想把插電混動作為一個過渡性的技術，因為雖然在新的新能源汽車補貼政策出台之前，目前插電混動車型依然可以享受到補貼和上綠牌的優惠，但發改委發布的新規也已經把插電式混合動力車型已經被歸類為燃油汽車，它們還能享受多久的政策優勢目前也開始讓人擔心起來。從目前整個新能源乘用車市場的銷量結構來看，純電動車型能夠以超過70%的份額占據著主流（2018年純電乘用車銷量75.98萬，整體為105.3萬台），除了在豐田進駐之前比亞迪的插混技術已經強悍到了一家獨大以外，跟政策的導向也有非常大的關係。
不過，由於插電混動車型既可以在純油、純電和油電混動三種模式之間切換，在目前的電池技術和成本之下也更容易做到更長的續航里程。另外由於比亞迪的存在和即將入駐的豐田，用戶也更容易買到性能強勁亦或是極致省油的插電混動車型，因此在政策於消費端發生改變之前，插電混動車型依然還有著很強的生命力。
而結合上面對卡羅拉雙擎E+這款車的解讀，我們可以了解到，它就是豐田THS-II技術的再次衍生，主打的也依然是節油性能，從之前卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的市場表現來看，無論是因為豐田品牌在混動技術上的口碑還是產品的實際節油能力，市場對這兩款產品是非常認可的。
那麼相對於普混版本，插混的卡羅拉雙擎E+雖由於電池的增加勢必會帶來成本和價格的上漲，但只要沒有高過新能源牌照和免搖號的價值，那麼掛著綠牌的卡羅拉雙擎E+很快就會在限牌城市中普及，甚至由於純電動模式的加入，更低的綜合油耗，更精致的設計，在其他地區或許也能見到它的身影。而它標桿級的節油實力，雖然暫且不會對比亞迪造成太大的困擾，但對於那些價格與它相仿的，卻更多依靠政策壁壘而生存的新能源車型，它成為了一個極大的威脅。
因此，對於卡羅拉雙擎E+來說，政策對於插混的態度會變成怎樣，它並不需要過多的在意，如果有補貼、能上綠牌，固然是它的一個助力，其品牌的號召力、技術的穩定性、出色的節油能力甚至可以讓同價位很多純電動車也叫苦不迭（有了能上綠牌的卡羅拉雙擎E+，限牌城市的用戶還會糾結其他電動車麼）；而如果這些優惠將它再次「拒之門外」，技術實力讓它它依然會是「油耗控」的福音，普混版的卡羅拉雙擎也已經證明了它自力更生的能力。另外，值得一提的是，在插混技術上已經頗有建樹的比亞迪，如今也越來越能夠坦然面對政策上的變化，因為就像豐田創造了用戶們對於極致油耗的需求一樣，比亞迪也創造了家庭用戶對於極致性能的需求。
小結：無論是因為政策和市場的導向，還是消費者出於各種各樣的考慮，既有著驚人的增勢，還能解決雙積分的困擾，再加上各種補貼和對於自己技術形象塑造的新能源汽車市場，成為了一個大家都想進來也必須要進來的新藍海。而自主陣營在當了很長一段時間的主角之後，終於將直面在混動技術上頗有造詣和影響力的豐田，身在插混市場的比亞迪，有了以性能為核心的技術背書後或許不懼這場挑戰，但即將成為極致節油標桿卡羅拉雙擎E+，在拿到補貼和綠牌之後卻對那些以政策作為最大壁壘的新能源車型提出了嚴峻的考驗。那麼各位身處限牌城市，或是有著相當高油費支出的用戶們，你們是怎麼看呢？
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