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2007年，由於受美國金融危機影響，美國汽車新車銷量從2006年1705萬輛下滑到2007年的1640萬輛，同比下降3.8%。然而，當年美國百強經銷商集團做到了逆勢增長，由2006年的254.2萬輛新車銷量，增長為2007年的287.9萬輛，增長11.3%，主營業務收入增長4.9%。（美國經銷商集團百強排名，按主營業務收入進行排名，以經銷商集團為單位，包括集團所有門店新車和二手車，金融和保險，零件，及售後服務銷售的收入。）
2007年，美國汽車經銷商百強集團的門店總數在幾年內出現首次下降，從2006年的2,092家減少到2007年的2,068家。而百強集團所屬門店的平均收入增加了6.2%，達到6720萬美元，是全美汽車經銷商年度平均收入的兩倍以上。經銷商總數的減少主要是因為上市經銷商集團關閉或出售了表現不佳的門店。從2006年到2007年，6家上市經銷商集團擁有的經銷商數量從874個減少到756個。除AutoNation外，其他五個上市經銷商集團的總收入從2006年的523億美元增長到2007年的557億美元，主要是因為這些集團高端品牌占比較高。
百強排名第一的AutoNation，2007年的收入也從193億美元下降到176億美元。為此，AutoNation將福特和林肯的門店結合在一起，同時將通用汽車公司品牌放在一起，如別克，龐蒂亞克和GMC。AutoNation董事長兼首席執行官麥克·傑克遜幾年前預測了這次衰退。他在2004年和2005年的市場分析中預計未來30個月到40個月，汽車市場將進入周期的低迷。因此AutoNation從2007年開始非常嚴格地控制管理成本，以確保有充裕的資金，當周期來臨，可以主動布局，變得比以往任何時候都更強大。
The Group 1Automotive Inc.清理了15個表現不佳的授權門店，但增加了14個進口和豪華特許經營權，包括賓士和BMW。
Lithia集團2007年底共有110個門店，其中有大量的克萊斯勒店。這就使得Lithia集團與克萊斯勒有限責任公司的未來息息相關，2008年出售了20多家店，最終熬過了危機。
與此同時，Sonic集團則嚴格控制收購。2007年Sonic集團作出了四項出色的收購，對公司業績產生了重大影響，2008年Sonic增加了5.28億美元的收入。
Hendrick汽車集團以44億美元的總收入位於百強排名第七，該集團在2007年增加了7家門店，總數達到58家。Hendrick還加強其二手車經營，強化二手車的庫存管理，旨在消除二手車市場的一些波動性。Hendrick將其二手車銷量從2006年的31,663輛增加到2007年的42,905輛。
Denny Hecker的26家門店已經下降到兩家門店。期間有主機廠向美國地方法院提起訴訟，試圖禁止Hecker在品牌專營店內出售競品汽車。
金融危機期間華爾街對周期性調整中的汽車經銷商集團的整體商業模式持懷疑態度，上市經銷商集團股票價格大幅波動，上市經銷商經歷了前所未有的盈利壓力，股價終於在2009年中走出低谷，大幅上揚。
從美國次貸危機帶來的影響看，大型汽車經銷商集團更容易度過危機。在市場調整時期，大型經銷商集團有更多的資源來投資，優化業務流程，調整產品結構；有錢繼續做廣告和嘗試新技術。當汽車市場出現反彈時，大型經銷商集團會處於更具優勢的地位。