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廣汽Aion S和別克VELITE6純電動版都是近期比較熱門的車型，兩者均定位為緊湊型轎車，預計都將在第二季度之前上市。既然它們要趕在國補退坡、地補不明確的時候推出，希望它們都有兩把刷子。
續航差的有點遠，VELITE6純電出場被完爆？ 此前，VELITE發布了一款PHEV車型，其搭載全新EVT變速傳動機構，支持多模運作，這里不多解釋，只不過即便如此，VELITE6PHEV車型的官方最大續航里程依然只有700公里（伴隨1.4L的百公里油耗）。而這次的VELITE純電版車型的續航也並不高，在NEDC標定下僅有301km，要知道NEDC在評定標準上已經是寬鬆的了。
不單只是續航平平無奇，VELITE6純電版的動力似乎也不是強項，盡管別克官方未宣布VELITE6純電版的實際參數，網路上已有消息透露VELITE6純電版將搭載來自華域提供的電機，並搭配上汽時代動力的電池組，最大功率僅為116PS，功率相當於一台1.6L的自然吸氣汽油發動機，只能說更貼近家用取向。
Aion S基於廣汽新能源專屬的GEP平台打造，是廣汽新能源的第二款純電動車，此前公布了預售價為14-16萬元。Aion S的最大亮點當屬續航：高配630版本可達510km的NEDC標準，也是目前自主品牌純電動轎車中續航最長的一款量產車型。
有人將新能源車比作成電子產品，現在用著iphone8的軲轆哥就無比想念以前用華為一整天都不擔心充電的日子。而Aion S的標定續航里程處於比主流更高的水平，這里對絕大多數用戶來說可能就已經「殺死比賽」了。
Aion S科幻感、VELITE6跨界風 廣汽新能源的外形設計源於傳祺，而或許是受廣本廣豐兩個大的合資方影響，傳祺旗下的設計一直偏日系味道，所以無論傳祺還是廣汽新能源以往的作品都有著較高的設計成熟度，但同樣也偏日系那種保守。但從GS5、GM6開始廣汽傳祺也開始大秀設計，Aion S也不例外。
Aion S對傳祺家族式設計有一定的依賴度，但不高，除了貫穿樣式的尾燈和懸浮式車頂外基本和傳祺其他產品再無雷同。Aion S分為「魅」和「炫」兩個版本，分別代表了高/低續航能力。盡管魅炫二者輪廓相似，但魅版的設計飽和度遠高於炫版，燈體結構和前臉其他部分明顯來得更厚重，相信這也會讓兩個不同版本的消費者有心理落差。
外觀可謂是VELITE6的最大亮點，其被別克官方定義為MAV（多功能跨界車）。採用封閉式格柵的VELITE6一體感非常強烈，別克式飛翼置於前格柵用於劈風擾流。側面是VELITE6最顯獨特之處，腰線自前向後上提，凌亂的側面線條和隱藏式C柱搭配懸浮車頂並不顯得做作。
有人說這像一台拉長後的威朗，確實，VELITE 6採用了熏黑的L形LED尾燈，造型與威朗GS相似。但盡管如此，車頂弧線的曲率和側面多腰線已經讓整台車氣質與眾不同。VELITE6並沒有完全做成Wagon的形式，也完全沒有Wagon那種相對臃腫的外形，相信會被更多人接受。如果單論外觀VELITE6的確有被吹爆的資本。
不只是外觀，論內飾軲轆哥也是更偏向於VELITE6，其內飾設計雖沒有外觀那麼科幻激進，但體現了很好的實用性和簡約感。VELITE6的中控台被賦予了平面化的視覺效果，如此好處是試駕者對於中控區域每一個功能都相對易用。另外，中控雖不是對稱設計，但副駕駛位前方設計依然能平衡整體美感。
而Aion S的內飾則不像外形那樣能擺脫俗套，即便作為一台新能源車型少了很多傳動機構，Aion S的中控依然顯得有些臃腫，且空間利用率看起來並不高。所幸雙12.3英寸的車機屏能挽回一點科技感，要是方向盤樣式做得再出位一點，那可能會更符合年輕視角的審美。
Aion S的殺手鐧太多，VELITE6招架得住麼？ 其實Aion S的強大之處還遠不至於長續航，在頂配的Aion S魅車型上有一個非常罕見的黑科技——太陽能全景天窗，這塊太陽能板能夠做到對12V蓄電池充電（不可對動力電池充電），主要用於調控空調系統及燈光系統等。
目前，很大一部分純電動車在蓄電池虧電時，即使動力電池內還有電車輛也是無法啟動。有了這個太陽能板則一定程度解決了長期不用車蓄電池虧電而無法啟動的問題（但如果扔地庫又長期不開，那就真的要叫救援了）。
還有，廣汽新能源還為Aion S推出了無線充電方案，但這項功能在今年5月上市的車型中都尚不會解鎖，日後或會在充電網點鋪設完成後解鎖，也將會搭載在其他廣汽新能源車型上。就如我們看到的小鵬充電樁、特斯拉充電樁等，以後廣汽新能源的充電網點很有可能支持有線/無線同步。
當然了，相對太過平常的語音智能助手、自動駕駛等就不展開說了，這些也將會在Aion S上出現。但反觀VELITE6純電版，智能或新潮技術其實並不多，但它有一個很大亮點——儲物空間非常多，雖說兩款車都是基於純電平台打造，但VELITE6的空間利用無疑要比AionS來得更優，而且VELITE6具有車型優勢，尾箱可以得到更自由的裝載利用。理性說一句，太陽能板和無線充電雖炫酷，但實用性卻不一定比多點儲物格要好。
無論是Aion S還是VELITE6純電版目前都沒上市，Aion S方面廣汽新能源此前公布了預售價為14-16萬元（補貼後），而消息透露VELITE6的補貼後售價也不會超過20萬元，以後兩者自然免不了短兵相接。就目前看來Aion S的確有兩把刷子，而且軲轆哥身邊不少朋友都在詢問關於Aion S的一些意見。VELITE6方面並沒有表現出太多眼前一亮的技術，外形上十分討巧，功能性上基本都從實用性角度出發，只是續航上並無優勢，這也一定程度傷害了它的熱度，假如別克未來推出續航性能更加優良的版本，看好它能成為一匹黑馬。
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