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上一次正經寫關於特斯拉的文章，是在去年十一月份，Model 3官方降價近10萬元。
這一次，很巧，又是因為降價。
截止目前最新一次的變動，Performance高性能全輪驅動版已經降到了51.6萬元，相比最初的高位，降幅達到26%。這程度已經堪比坊間喜聞樂見的「七折豹」了。
更何況還是官方自己下的手，有點自斷經脈的意思。
01.
Model 3的價格底線究竟在哪？30萬內是不是夢？
回顧過去不到一年的時間，一直不見真身的Model 3在中國市場的定價可謂起起落落，一波三折。
自3月份被挑起的貿易戰開始，特斯拉就像個覬覦水中之月而不可得的猴子盯著中國市場。
先是嘗到關稅下調至15%的甜頭，Model 3順勢下調4.8-9萬。旋即關稅上調至40%，Model 3又把價格上調9-25萬。
緊接著特斯拉像抓住救命稻草般地抱緊了上海工廠，還獲得了國務院關稅稅則委員會的福利，美進口汽車稅率再次降回15%，特斯拉也應聲降價12%-26%。
再後來臨近Model 3在華首批交付，特斯拉又連續降價多次，最終到了今天這一歷史低點。
不過最近這一次的大跳水也不能完全歸因為兩國的貿易矛盾解除，特斯拉自身的問題可能是更大的原因。
根據海外分析師的判斷，3月份特斯拉Model 3是否大賣很有可能影響其債務償還問題，這將導致特斯拉面臨資金短缺的困境。
所以不能否認「馬應龍」存在通過拉動銷量來帶動股價並緩解短期資金問題的可能性。
當然，這一招的效果堪比立竿見影，特斯拉銷售在朋友圈曬出刷沒電的5個POS機就是個栗子。
但是同時，受到的負面影響也是空谷傳聲，好在只要降幅沒有超過單車的折舊攤銷，特斯拉還是能獲得正向現金流的。
不過上面這些都還是有錢人的遊戲，即便降價N連，40萬起的Model 3還是讓大多平頭老百姓無福消受。
更多的消費者關心的還是那個入門版的車型，價格究竟能夠下探到什麼地步，而「馬應龍」在推特上公布的7月份「上海產」標準版信息無疑成了最大的瓜。
按照老馬的原話，考慮到進口關稅，或者說更準確地叫「獨資稅」，Model 3會貴出25%以上。
結合今天的稅率，35000×6.7×1.25=293125，落入30萬以內。
02.
30萬的國產Model 3，香不香？
即便Model 3在美國市場（銷量上）吊打了同級別的BBA，但它是否真的適合廣大中國消費者，目前還是個問號。
不同於曾經特斯拉在中國上市的所有車型，Model 3有著本質的區別。它除了是一輛特斯拉以外，還是一輛家用代步車，這和只用來裝逼耍帥就一本滿足的S及X都是大不相同的。
其實從這次爆發的「維權」事件也能多少看出，即便是Model S和X的車主，也並不能對瞬間蒸發的幾十萬做到泰然處之。
我們都知道曾經的特斯拉是存在很高品牌溢價的，不管是作為電動車之王的車主所帶來的尊貴感還是所謂藍天大使和極客先鋒附加的優越屬性，起碼土豪們是願意為之買單的。
但如果品牌自身（不管自願還是不自願）都開始承認這些東西是虛無縹緲甚至沒有存在必要的，那麼即便是不要錢，也得要臉吧，這是特斯拉自斷經脈最令老車主無法接受的地方。
而Model 3，尤其是入門版本，消費者並不太在乎品牌所帶來的附加值，或者有更加關係到切身利益的重點需要去關注。
其中之一就是價格，而當Model 3國產版的最終起售價能落在國內同級BBA的同一水準，真正的問題就來了。電動車和汽油車，到底哪個更適合自己？
大多數Model S或者Model X的車主是有何不食肉糜的底氣的，要麼這只是輛大型玩具，要麼就是有著完善的電動車使用基礎條件（私人的24h可用專屬充電車位）。
對於即將爆炸式增長的Model 3車主們，或許首先要面臨的就是供不應求超級充電樁嚴重過飽和的狀態。充電5分鐘，排隊2小時的場景指日可待。
至於廉價的內飾（想想你們吐槽的BMW），粗糙的做工（國產說不定能有所改善），並不體面的第二排，這些都是Model 3面臨國內加長BBA的短板。
是新勢力的信仰打敗傳統「偏見」還是現實給了某吹狠狠一記耳光？或許在解決充電問題之前，特斯拉還來不及仔細考慮這些。
Model 3是特斯拉的一個重要節點，同樣也是一個全新起點。
對外，30萬級別220英里（合352公里）EPA續航的車將成為國內所有新能源車企的一大勁敵。
對內，特斯拉能否順利做到「走到人群中去」將影響著整個品牌未來的發展。