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近年在電動化的推大趨勢下，不少自主品牌紛紛轉戰新能源市場，為爭奪市場提前布局。從結果上來看，上汽乘用車、比亞迪等車企在新能源市場的產品鋪設均起到了不錯的成效，由於合資品牌新能源產品定位大都偏高，而定位適中的豐田等日系車企又沒有大規模的新能源產品推出，這為自主品牌的「彎道超車」提供了極其有利的環境。
不過，作為合資品牌中對新能源頗有研究的豐田來說，中國消費者對於豐田車型電動化的呼聲始終很高，無奈豐田此前的「雙擎」戰略在國內政策下無法被劃入新能源汽車范疇，補貼自然也難以給到，這為豐田在華的新能源布局造成了不小的阻礙。
3月9日，一汽豐田卡羅拉雙擎E+正式登陸中國市場，開創了豐田在華的新能源產品先河。一汽豐田汽車銷售有限公司總經理田青久表示：「卡羅拉雙擎E+是豐田電動化戰略在中國落地的又一具體舉措，我把它稱作‘一汽豐田的新能源1號車’！它標誌了一汽豐田正式開始布局國內新能源汽車領域。」
本次上市，卡羅拉雙擎E+共推出先鋒版、領先版、豪華版、旗艦版4款車型，補貼後售價區間為18.98-21.28萬元。作為豐田在華首款新能源車型，卡羅拉雙擎E+將展現豐田產品固有品質和價格等方面的多項競爭力，對國內新能源市場發起衝擊。
早在1977年，豐田便提出混動車型概念，1997年，普銳斯（Prius）的亮相預示著豐田在混動車型市場的正式登場，回顧豐田的電動化發展史，當年普銳斯之父——內山田竹志曾表示：量產的純電動車，續航里程並不長，一旦超過使用范疇就要增加另一輛車的用車成本，相比較之下PHEV其實是更為經濟的使用方案。而這種理論，在當下中國市場同樣適用，這也就為豐田提供了十分嫻熟的混動技術應用在現在的車型當中。憑借豐田多年在三電系統（電動機、動力控制單元、電池）上的技術沉淀，卡羅拉雙擎E+得以採用目前先進的準四代PCU和更大容量的動力電池組，大大強化了其EV性能。另一方面，作為在華最為暢銷的車型之一，卡羅拉一直以來都以其絕佳的可靠性和經典的設計風格深受國內消費者認可。兩者相加，卡羅拉雙擎E+無疑是豐田敲開國內新能源市場大門的不二之選。
插電式混合動力設計，令卡羅拉雙擎E+在使用專用充電樁時只需3小時即可充滿，同時新車也支持家用電源充電。新車純電續航55km，綜合續航里程近千公里，在無外接電源的情況下，高效的能量回收系統也能夠令油耗低至4.3L/100km，令用戶擺脫充電壓力與油耗壓力。
在動力系統升級的基礎上，新車在設計感上也在現款卡羅拉基礎上進一步提升。前臉網狀格柵設計，以及在車燈側圍、車尾處的PLUG-IN HYBRID標識，均彰顯其新能源身份。新增天際藍配色、棕色內飾，進一步滿足用戶的多樣化審美需求。
自2005年引進第二代PRIUS普銳斯，2015年發布卡羅拉雙擎，到今天推出卡羅拉雙擎E+，一汽豐田一步步落實著豐田電動化戰略。而對於豐田集團來說，其在華電動化戰略布局將更加全面，據悉2020年，國內將首次正式引進豐田自主研發的量產EV車型；2025年，豐田旗下所有車型均配備電動化車款；截止至2030年，豐田預計對純汽油車的產能分配下降至40%以下，而混動車型則預計占比半數以上。（文/家棟）