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一個成熟而成功的汽車品牌建立，絕不是投放宣傳片、播放PPT、展望宏大布局那麼簡單，遮掩的三步走是近些年自主互聯網汽車品牌與新能源汽車品牌紮堆入市，為國內汽車消費者與讀者造成的錯覺。
汽車品牌奠定基礎首先得有產品，其次再是產品的層次與口碑，這方面BBA這樣的豪華製造商便成為典範，除了德系之外，以凱迪拉克為代表的美系製造商也完成了又一輪整合重塑，其在完成CT6、XT4、XT5三款新時代產品後，又推出了全新的旗艦SUV——凱迪拉克XT6。
就從這四台新時代產品的類別比例就能夠看出，凱迪拉克現在明顯更側重於廣闊的SUV市場，在XT5、XT4陸續取得成功之後，將與X5、Q7、GLE進行市場角逐的XT6應運而生，在年初的北美國際車展亮相兩個月後，美國製造商公布了2020款車型的官方起售價格，其在北美市場以高出XT5約9.8萬元人民幣的價格進入市場。
如果按照37.43%的價格增幅，以及15%消費稅來計算，其價格不過60萬元左右，當然，比進口BMWX5低了10多萬的價格至少目前來看，除非凱迪拉克做到罕見的中大型豪華SUV國產，不然可能性並不會太大。
外觀造型上，XT6獲得了凱迪拉克的特殊照顧。就從頭燈組說起，這台XT系列的旗艦已經打破了家族設計語言的原有格局，遠近光燈組首次在新時代量產車里與縱向日間行車燈分家，雖然頭燈最外側邊緣還是保持在霧燈區的縱向視覺區間里，但現在帶有鍍鉻金屬裝飾條的內燈腔，的確表達出了與更接近於現代化的新風格。
與大燈組同樣保持扁平化的還有主進氣格柵，五邊形的盾牌縮小了自己的覆蓋面積，倒是在主格柵與保險杠劃出一道裝飾橫幅的霧燈區，現在在凱迪拉克所有量產SUV中獲得了前所未有的大尺寸。
淚滴式造型的消失讓霧燈區有了更多可能性，其占據了前臉的一大半的縱向高度，黑色亮板裝飾的導流孔加上底部銀色裝飾板，這里所形成的三色格局，在提升空氣動力學改善效果的同時也強化了分區的奢侈感。
畢竟這還是一台中大型車，車輛的整體線條還是以鋒利質感為先，在不刻意強調運動化的前提下，XT6成為了中大型級別繼奧迪Q7第二款長度突破5米的車型，5,050mm的長度可是比賓士GLE級多出了足足237mm，在不查閱其它三項尺寸參數之時，已經為車輛拉開了一個分類級別的身位。
內飾與車載技術方面，車主能夠為自己選擇更高級別的裝飾材料，包括高級實木板材和輕量化碳纖維材料都是在可選列表之中；而標準配置方面，跟隨輔助、泊車輔助竟然都成為了標準配置，這些都跟上了BBA的步調。
只可惜凱迪拉克並沒有保持對SuperCruise超級巡航系統的信心，首批量產的XT6都不會提供這套半自動駕駛技術。
動力系統上，除了BMW是以3.0T L6發動機進入市場外，賓士和奧迪為了降低車輛的入門門檻，都是以2.2T或2.0T四缸發動機作為入門動力的，而現在XT6美規車型上的3.6L V6其實並沒有多大參考價值，其在未來進入中國市場後即便是與XT5共享2.0T，也已經能夠以250Ps的最大功率在GLE級乃至Q7面前占得先機。