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無論你能不能接受的電動車，電動車的時代都會到來，截止到2018年全年，根據初步的合格證的數據看，2018年全年新能源汽車產量在120萬台左右，其中乘用車100萬，客車和專用車20萬。而根據中汽協公布的中國汽車工業產銷數據來看，2018年汽車產銷量分別為2780.9萬輛和2808.1萬輛，新能源車占比為4.3%，新能源車占比還是較小。
但是目前全球各個國家以及各大車企已經陸續宣布新能源車的擴張道路來看，汽車電動車勢在必行，而且電動化的速度可能會比你想像的要更快。
例如大眾集團宣布，旗下的奧迪、保時捷以及斯柯達三大品牌的新能源車型，在2025年的時候全球銷量要達到300萬輛，2030年做到旗下所有汽車品牌電動化；
豐田宣布在2025年前進一步將豐田旗下傳統的燃油車型種類削減為零，也就是說只有混動車以及純電動車；
BMW宣布2025年的BMW旗下新能源汽車要達到25款；
賓士宣布到2020年時將為所有車型都提供純電動版本。
汽車電動化的優勢在於有利於減少碳排放，而且大幅度降低人類社會對於石油資源日益枯竭的壓力，因為電能屬於可再生能源，風電、水電、光伏發電、火電、核電多種多樣的發電方式已經能夠滿足人類對於出行交通工具的需求。
但是汽車做到電動化之後也不是沒有弊端的，其中最大的弊端就是續航能力較長的電動車價格都比較高，以蔚來ES8為例，補貼前售價分別為（基準版）44.8萬元-（創始版）54.8萬，享受國家和地方的新能源補貼以及減免購置稅政策後價格分別為（基準版）34.8萬萬和（創始版）44.8萬，而這個價格已經可以入手一款不錯的豪華品牌汽車了，但是其實際續航里程根據某位蔚來ES8車主實測僅為178KM，也只能在市區位置開開了，如果是續航里程更長的勢必價格更貴，例如特斯拉的續航里程就更長，但是相應的價格也更為昂貴。
可能很多人說，目前這個價格是因為還沒有大量生產銷售，等到大量生產銷售以及電池技術更先進之後，這個價格肯定會降下來啊，首先這個看法從長期來看是沒問題的，問題就是這個時間究竟需要多長。在短時間之內如果電動汽車已經能夠做到大批量產銷的情況下，相比國家對於電動車的補貼力度和支持力度也已經大幅度降低甚至取消了，電動車企能夠縮減的成本未必能覆蓋這部分補貼的費用。
如今國產車寶駿能把小汽車做到3萬起步，韓系車能做到5萬起步，等到做到汽車純電化之後，別說這類價格超低的小汽車了，就連十萬左右的入門級車型恐怕都難覓蹤影，屆時，買車的人將大幅減少，因為電動車可能不是底層的工薪階層能夠承擔的價格了，除非電池技術能夠出現重大突破大幅度降低成本！
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