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傳統汽車企業們「觸電」了麼？
汽車業能源驅動形式變革其實是從電動化最先起步的，雖然有氫能源等不同形式，但目前來看電驅動形式已成為最主流形式。
日內瓦車展一貫是汽車技術發展風向標，本屆車展參展車型分布相比以往有了很大不同，90多款新車中新能源車型多達30餘款，占比已超過三分之一，不僅有眾多小眾獨立廠家，許多國際知名品牌都拿出了新能源領域最新作品：奧迪派出了Q4 e-tron概念車加4款PHEV插電混動的天團組合，大眾家族基於MEB平台的構造的斯柯達Vision iV和大眾ID. BUGGY概念車純電沙灘車等，本田推出了首款在歐洲上市銷售的復古可愛派純電動Honda e，賓士MPV純電車型EQV，北汽新能源ARCFOX全新ARCFOX GT純電超跑和首款SUV，還有很多車企發布了新車。相比傳統車企的兇猛來襲，以往「車海戰術」的新造車勢力低調許多，只有愛馳展出了U5量產版。
MEB平台是大眾汽車投入重金全新打造的電動化模塊化平台，本屆車展出現多款基於MEB平台打造新車，目前基於MEB平台亮相新車已超過10款（包含ID車型）。
同時大眾集團做了一件令業界瞠目同時值得稱讚決定：向其它廠商開放MEB模塊化電動車生產平台，意在發揮規模效益，降低電動車成本。連大眾這樣的巨無霸都願意將電動化平台開放，可見新技術推進發展是需要規模化。
汽車電動化大潮來襲洶湧，有著深厚研發功力底蘊的「傳統」廠家不會輕易掉隊，甚至想借助電動化潮流做到彎道超車，特斯拉出現和持續成長讓這條道路充滿荊棘。目前看大眾、奧迪、賓士、BMW、沃爾沃、本田們的電動化發展方向較為清晰，可快速量產的插電混動車型是現階段的突破點，後續將有大規模基於全新電動化平台的新車推向市場。
相信在2019年純電動汽車會越來越多，先回到本屆日內瓦車展現場，看看「傳統車企」們帶來的新能源產品。
奧迪Q4 e-tron
新車亮點：奧迪純電家族第五款車型、基於MEB平台打造的小型SUV
騰訊點評：奧迪展台中沒有預留傳統燃油車位置，重點留給了奧迪Q4e-tron純電車型以及4款TFSIe插混車型，同時2025年奧迪電動車將占據超過30%銷量。和大哥e-tron相比，奧迪Q4 e-tron（讀起來有些拗口）身材更為小巧，不僅預示著奧迪純電車型設計方向，更是奧迪首款基於MEB平台打造車型，內部新增了具備增強現實技術的抬頭顯示器，電動機綜合輸出功率225kW，最大扭矩460N·m，82kWh電池組藏在車身底部，WLTP標準最大續航里程為450km，如果在2020年落戶上汽奧迪是不是很香呢？
Q4 e-tron是奧迪品牌旗下的第5款電動汽車，定位為緊湊型SUV，基於大眾MEB平台打造，雖然名字是Q4但可不是「汽車大改造」而是真正的「純E做」，擴展了奧迪e-tron車系，量產車將在2020年下半年推出。
Q4 e-tron延續了e-tron設計語言，在細節進行了部分調整，側面線條依然流暢，作為概念車後視鏡採用錄影頭設計，量產後會根據各地法規進行調整。車尾使用了熱門的貫穿LED尾燈。車身三圍是長寬高分別是4590/1900/1610mm、軸距2770mm，整體設計依然很奧迪，好像一部小號e-tron。
內飾相比量產奧迪車型有所突破，相對不是很規則的布局很有設計感，配備了奧迪虛擬座艙系統，配備液晶儀表盤和12.3英寸觸摸式中控大屏、抬頭顯示等等功能。但相比新造車勢力們的超級大屏顯得有些保守。
Q4 e-tron配備82千瓦時電池組，前後雙電動機綜合功率225千瓦。WLTP標準下續航里程450公里，最高時速180公里/小時，百公里加速時間6.3秒。用125千瓦充電樁可以在30分鐘內從0充至80%電量。
插混車型：奧迪同時帶來了4款插電混動車型：A6L、A7、A8和Q5的插混版。奧迪插混和純電動才贏「XX e-tron」命名，從日內瓦車展開始插混車型後綴採用「TFSIe」，是燃油發動機+電動機插電混動版本，「e-tron」專屬於純電動車。