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四五年前電動汽車剛開始出現在市場中的時候，有一批車主就早早地將它們帶回了家，畢竟有政策的推動，再加上電費與油費之間的差距，照理說電動車可以讓他們省不少心。但是到了現在，當他們想折舊換新的時候，卻發現了很嚴重的問題，那就是手里的車完全賣不上價。
在傳統燃油車領域，保值率高的車型甚至5年保值率都能達到50%，要知道汽車更新換代的速度日新月異，五年內熱度不減也是很不容易的，而三年則更不必說，大部分車型的三年保值率也能輕鬆達到50%。而電動車卻與它們大相徑庭，我們從圖中能看出，目前電動汽車保值率前三名全部是合資車，盡管大陸自主品牌在新能源方面進步已經足夠快，但到了排名第四的比亞迪E6這里，依然是驟降狀態，再往下數據則更是慘不忍睹。
其實影響新能源汽車保值率的影響有許多，尤為重要的是動力電池的損耗程度，要知道電池的價格基本占據整車的一半甚至還多，由於車輛的動能是電機直接提供的，電池的損耗速度原本就高一些，不要說是三五年，即使是一兩年，它的性能也比最初要差多了。此外，目前在政策的大力推動下，新能源車可謂層出不窮，它們的綜合實力提高得也很快，人們依靠補貼購買新車，其實花的錢也不多，因此花幾萬塊買一個過氣二手車，可能大部分人都不怎麼樂意去做。
新能源的發展趨勢是清晰可見的，但礙於燃油車的百年歷史，讓人們接受新事物是件很難的事，何況關於電力究竟是不是環保能源這件事，爭議也頗大，因此大部分人都抱著寧死都不要買電動車的心態，關注者和消費者自然也就變少了。那麼，國家繼續用政策扶持其實是正確的，只是不能因為政策而讓人們忽略了電動車本身的好處，比如經濟性高、安靜、科技感強等方面，更多的應該是科普與宣傳，而不是強行用錢來推。
當然，人們不選擇電動車的客觀原因自然也存在，核心造車技術與動力電池技術目前仍然是電動汽車面臨的難題，大部分車企難以掌握，或是並沒有時間和金錢來搞研發，而擁有技術的車企同樣也遇到了三元鋰電池容量方面的瓶頸，整個行業猶如被扼住了咽喉，前進十分困難。我們知道，如特斯拉和比亞迪唐這類續航里程已達5-600km的汽車，與正常燃油車一箱的里程其實已經所差不多，但受到本地氣候等方面的影響，人們對於電池的信任度顯然沒那麼高，插座君的小電驢在冬天的續航甚至可以直接減半，這樣的車開起來實在讓人揪心。
因此，無論是傳統車企，還是像蔚來這樣的新勢力，與其去研究花里胡哨的東西，不如真正把精力放在核心技術的提升上。