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隨著汽車發動機排放標準的不斷提高，最明顯的變化就是發動機的排量越來越小，新能源混動、純電動暫且不提，自然吸氣已經是鳳毛麟角，哪款車不帶渦輪還真不好意思拿到市場上來。而有印象的老司機都記得，其實渦輪剛出來那會，並不是很受歡迎，甚至說都很難被接受，而現在則是截然相反的一種情況，有些年輕車主朋友買車沒渦輪都看不上眼。渦輪到底該怎麼保養，恐怕沒幾個車主知道，這一點賣車的不會跟您說，恐怕還真沒幾個車主會注意，不過10萬公里後就明白了。
今天就討論下渦輪增壓發動機的渦輪，到底需不需要保養？討論這個話題之前先說個真實的故事。自己親身經歷的，關於一輛速騰車主對待渦輪的保養方法，2016款1.4T的車型，公司臨時需要出差，從上海到安徽的一個縣城，由於高鐵無法直達，不得已叫了輛順風車。而全程400公里的路程，這位車主足足開了8個小時，並且全程高速沒堵車。首先來說下他是怎麼開的，我注意了高速上車速基本沒過110，甚至都沒達到105，大部分是時速維持在80到100之間，每開兩個小時他至少要休息40分鐘左右，並且停在服務區，將車子怠速15分鐘。原因是他朋友告訴他，渦輪增壓的發動機長時間高速行駛對渦輪不好，特別是停下來不要急於熄火，讓渦輪冷卻下來再熄火。
說實話，當時想打人的心都有，不論怎麼和他解釋，都行不通，可以看出這位車主是一個愛車的主，但這樣心疼的車主還真是第一次碰到。渦輪增壓已經是市場的主流，渦輪增壓發動機和自然吸氣的工作原理是有所區別，曾經的渦輪增壓發動機的確有談虎色變的一段過程，而如今隨著科技的發展，特別是行車電腦的的升級，汽車本身就設定了對發動機渦輪的保護系統，而這位車主還是停留在十年前的汽車知識上，真是不可思議。
現在滿大街跑的汽車，渦輪增壓的大把的在，但都像這位車主這樣做車就不用開了。現在的渦輪已經不是10年前的渦輪技術了，簡單的說汽車廠家在整個發動機系統中已經完善很多保護措施，並且每一款發動機在正式量產前，都經過無數次的測試，你能想到的，廠家都能做到，你想不到的廠家也會想到。就拿大眾、BMW、奧迪、賓士來說，曾經是出過類似的建議車主注意渦輪的保養，但在新技術的支持下，現在已經很難聽到這樣的建議了，也就是發動機做日常的保養即可。
所以值得一提的是，如果是年份較老的渦輪增壓車型，或者經過改裝的，這一點的確值得注意。畢竟過去的行車電腦和電子保護系統沒有現在這麼先進，可以說渦輪並沒有相關的保護措施，所以除了日常的保養，也要考慮到渦輪的日常保養。
一般來說，渦輪是發動達到1800轉或2000轉以上才工作，有些是3000轉以上，渦輪增壓器更是能達到五六千轉，而渦輪的散熱潤滑是和發動機共用一個系統，所以必要的暖車很重要，最好是等發動機運轉一段時間，達到工作溫度後再加大油門，這一點不僅是帶渦輪的車需要注意，自然吸氣也同樣適用。
其次就是避免高負荷的駕駛，所謂的高負荷駕駛，就是在高檔位、低轉速之下猛踩油門。這種同樣傷車，不論是自然吸氣還是渦輪增壓，只不過渦輪增壓傷害的更大，轉速過低渦輪瞬間介入工作，潤滑冷卻跟不上，也容易造成空轉，根本達不到渦輪的效果，還特別的傷害發動機活塞連桿缸體部分，特別是手動擋渦輪增壓車型，更要注意這一點。
而且猛踩油門的壞處，使車輛動力的表現就是突然爆發強大的扭矩，老車型表現就十分的明顯，反應到車輛本身就是驅動輪空轉，很可能會導致車輛失去動態平衡，也是十分危險的。有些老款渦輪增壓車型還會出現，渦輪遲滯現象，十分的不利於安全。
理論上渦輪增壓發動機對汽油的標號也有嚴格的要求，因為汽油的標號高低直接的影響就是辛烷值的高低，辛烷值越高發動機發生爆震的概率就越小，反之就越大。高辛烷值抗爆震效果好，這一點對渦輪也十分的重要，而渦輪經過幾十年的演變，很多已經靠技術改變了，日常加油按照廠家說明即可，也沒必要特地加高標號汽油。
最後一點，也是面提到的，延遲熄火可以保護渦輪，發動機的機油循環可以幫助渦輪散熱，反之如果發動機熄火了，而渦輪還是高溫的狀態下，殘留的機油會被烘幹甚至燒焦，這一點的壞處就十分的明顯了，不僅使機油變質，還會損壞發動機。只不過現再很多車型，都有延遲的功能，表現是高速行駛一段時間熄火後，你還能聽到水箱的散熱風扇在工作。也有很多車型，將渦輪的冷卻系統和發動機分開，避免這個問題的產生，而很多老款車型則沒有，這也是很多渦輪車型10萬公里以後燒機油特別嚴重的原因之一。
總結：整體而言，新款渦輪增壓車型，基本不存在這些情況，技術更先進，系統更完善，完全不用擔心，但養成良好的駕車養車習慣，百利而無一害，只是不要刻意的道聽途說，要了解自己的車型。另外就是嚴格按照廠家的要求做保養和使用機油標號，適當的暖車還是十分必要的，老車型則需要注意區分以免帶來不必要的麻煩。渦輪保養也是一種學問，恐怕賣出的都不一定懂，即使懂也不會跟你說，而注意這一點的恐怕還真沒幾個車主。