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近年來，隨著相應政策的出台，各家車企開始在新能源產業造起了勢。一線自主品牌率先打響了第一槍，隨後合資車企再緊跟而上。其中，最受關注的莫過於豐田汽車。首先，豐田有著相當大一部分的熱衷者；其次，豐田作為混合動力領域的主管者，有著豐富的製造經驗和不錯的品牌影響力，市場的銷售額非常大。當然，豐田旗下受歡迎的車型也不少，比如：漢蘭達、凱美瑞、卡羅拉、雷凌等，為迎合政策豐田不得不在中國市場抵達了新能源”戰場”。為了進一步占領市場，豐田相繼推出了卡羅拉和雷凌雙擎E +版。
前幾天，卡羅拉雙擎E +才上市，那熱論力度可想而知。3月11日，雷凌雙擎E +再緊跟腳步震撼上市，其補貼後的預售區間為18.58-20.08萬元。
外觀方面，因為這款車是雷凌的衍生版本，新車延續了現款燃油版設計。它只在幾處細節上進行了重新設計，前臉被梯形鍍鉻飾條隔斷，為凸顯其新能源車的身份，在前格柵和LOGO處加入了藍色點綴。
車身左側是加油口，右側則是充電口。
車身尺寸方面，這就是雷凌的強項了。所以，雙擎版本自然差不到哪去。雷凌雙擎E+長寬高分別為4645×1775×1480 mm，軸距為2700 mm，但美中不足的是，其二排座椅無法放倒。
外觀配置方面，雷凌雙擎E+標配有16英寸輪圈、LED大燈、LED示寬燈、前霧燈、LED組合尾燈、LED高位剎車燈、前大燈自動水平控制系統、鯊魚鰭天線、間歇式雨刮、外後視鏡帶轉向燈、電鍍黑鉻套裝。
內飾方面，新車的內飾設計同樣與雙擎版本車型基本一致，基本沒有變化。配色採用黑褐色組合，換檔桿使用了代表新能源車型的藍色。整體來說無亮眼之處，只能說有些中規中矩罷了。
內部配置方面，ESP、LED遠近大燈、自動空調、空調濾清器等等都是標配，同時新車還配有專屬的充電時間預約功能。
動力方面，新車搭載1.8L插電式混合動力系統，匹配E-CVT無級變速箱，發動機與電動機的最大功率分別為73kW和53kW，最大扭矩分別為142Nm和207Nm，綜合工況油耗為1.3L/100km。作為插電式混合動力車型，它在純電動模式下可以持續55KM，總的續航里程就可以達到985KM。
寫在最後：
說句大實話，E+版的卡羅拉和雷凌更大的意義在於它們是符合新能源補貼政策的產品，也就是說它們是政策導向下的產物。就目前市場表現來看，混動型汽車是目前消費者較為接受的政策產物，相信以後會有更多合資品牌推出符合上新能源牌照的產品。那很顯然的之前借助政策扶持被消費者勉強接受的產品無疑將面臨洗牌，那勢必會動一大部分車企的奶酪。最後回歸到其雷凌雙擎E+版本身，其燃油版自上市以來就備受消費者的好評，且的混動技術也是其看家本領。此次插電式混動車型的推出，進一步降低了油耗，所以對於產品力是放心的。最大的憂慮就在於價格，其價格對於很多人來說，似乎有些望塵莫及。