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最近,一段名為《什麼是佩奇》的視頻火爆了朋友圈,並且在人群中形成了病毒式的傳播。該片導演張大鵬用串聯鄉村與城市、誤解與溝通、現實與想像的手法撥動著大家的心弦,也勾起了觀眾們對於親情最深的回憶。
影片中的「佩奇」是一台鼓風機,而我們這次要講的這個「佩奇」當然不是它。
更不是他。
而是它,渦輪。
在排放標準越來越嚴格的現在,新能源汽車已經成為了一種未來的發展趨勢,但就目前而言,小排量渦輪增壓發動機仍是汽車市場上的「香餑餑」。在省油的前提下又能提升動力,這樣的車型誰能不愛?
那麼,我們車上的「佩奇」是如何給發動機增強動力的呢?
眾所周知,發動機的動力來源是汽油的燃燒,汽油想要燃燒的話,首先的條件就是要有足夠的空氣,而兩者質量的比例就是人們常說的空氣燃油比。在理想的狀態下,最佳的空氣燃油比是14.7:1,但在實際工況中這個比例很難做到。為在不損失動力的前提下滿足日益嚴苛的排放標準,強制進氣裝置漸漸流行了起來,這也就是我們所說的渦輪增壓技術。
它通過向發動機內部增壓空氣的方式來增加進氣量,在配合上適當的噴油量,就可以在不增大排量的情況之下有效地提升汽車的動力。
而它的結構非常簡單,就是兩個連在一起的扇葉。發動機在排出廢氣時可以推動渦輪,這就能帶動葉輪完成壓縮空氣的工作。當然,渦輪的大小與扇葉的放置角度也決定了增壓程度的大小,增壓越大,動力的提升也就越明顯。
配有大慣量渦輪的車型往往會伴隨著遲滯問題,但現在已經可以通過偏時點火或可變截面渦輪技術來解決了。不過這些黑科技都是用在那些高性能車型和超跑上,對我們來說成本有些太高了。
所以家用車都普遍使用小慣量渦輪,它的渦輪直徑低至36mm且重量也較輕,發動機往往在2000轉以下就能將它輕鬆推動。同時小慣量渦輪也能有效減少遲滯現象,提高系統的響應性,但在提升動力方面就沒有大慣量渦輪那麼效果顯著了。
還有種說法認為,電子渦輪或許會成為未來的趨勢。這種先進的技術可以讓發動機在0.2秒內就能達到50000轉,沒有絲毫的拖泥帶水。但在我看來,電子渦輪離真正普及的那天還有很長的路要走,因為它對供電要求較高,往往只能裝在新款賓士S級這樣配有48V電機的車上。
況且,說不定在電子渦輪普及之前,電動車的時代就搶先一步到來呢……