別再問「什麼是佩奇」了，每個帶「T」的車上都有！

最近，一段名為《什麼是佩奇》的視頻火爆了朋友圈，並且在人群中形成了病毒式的傳播。該片導演張大鵬用串聯鄉村與城市、誤解與溝通、現實與想像的手法撥動著大家的心弦，也勾起了觀眾們對於親情最深的回憶。

影片中的「佩奇」是一台鼓風機，而我們這次要講的這個「佩奇」當然不是它。

更不是他。

而是它，渦輪。

在排放標準越來越嚴格的現在，新能源汽車已經成為了一種未來的發展趨勢，但就目前而言，小排量渦輪增壓發動機仍是汽車市場上的「香餑餑」。在省油的前提下又能提升動力，這樣的車型誰能不愛？

那麼，我們車上的「佩奇」是如何給發動機增強動力的呢？

眾所周知，發動機的動力來源是汽油的燃燒，汽油想要燃燒的話，首先的條件就是要有足夠的空氣，而兩者質量的比例就是人們常說的空氣燃油比。在理想的狀態下，最佳的空氣燃油比是14.7:1，但在實際工況中這個比例很難做到。為在不損失動力的前提下滿足日益嚴苛的排放標準，強制進氣裝置漸漸流行了起來，這也就是我們所說的渦輪增壓技術。

它通過向發動機內部增壓空氣的方式來增加進氣量，在配合上適當的噴油量，就可以在不增大排量的情況之下有效地提升汽車的動力。

而它的結構非常簡單，就是兩個連在一起的扇葉。發動機在排出廢氣時可以推動渦輪，這就能帶動葉輪完成壓縮空氣的工作。當然，渦輪的大小與扇葉的放置角度也決定了增壓程度的大小，增壓越大，動力的提升也就越明顯。

配有大慣量渦輪的車型往往會伴隨著遲滯問題，但現在已經可以通過偏時點火或可變截面渦輪技術來解決了。不過這些黑科技都是用在那些高性能車型和超跑上，對我們來說成本有些太高了。

所以家用車都普遍使用小慣量渦輪，它的渦輪直徑低至36mm且重量也較輕，發動機往往在2000轉以下就能將它輕鬆推動。同時小慣量渦輪也能有效減少遲滯現象，提高系統的響應性，但在提升動力方面就沒有大慣量渦輪那麼效果顯著了。

還有種說法認為，電子渦輪或許會成為未來的趨勢。這種先進的技術可以讓發動機在0.2秒內就能達到50000轉，沒有絲毫的拖泥帶水。但在我看來，電子渦輪離真正普及的那天還有很長的路要走，因為它對供電要求較高，往往只能裝在新款賓士S級這樣配有48V電機的車上。

況且，說不定在電子渦輪普及之前，電動車的時代就搶先一步到來呢……