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2018年凱迪拉克創造了全球38.2萬輛的新銷售記錄，但在美國國內的銷量卻下降了1.1%，僅有15.5萬輛，遠低於諸如奧迪、BMW、雷克薩斯以及賓士這樣的豪華品牌。可能有些朋友會說，這種在中國的「二線」豪華品牌，15萬輛還不美美噠？錯！要知道在70年代末，凱迪拉克在美國可是橫著走的，銷量在那時候就已經超出35萬輛了。如今眼看著銷量上不去，營收有問題，通用也開始為自己和旗下的經銷商，尋找一個令人非常興奮的盈利點了，而這個點就是電動汽車。
目前凱迪拉克已開始全力投入電動汽車的研發，進而也將引領整個通用汽車展開新一輪的電動汽車計劃！並且，通用集團還專為該電動汽車開發了一個BEV3平台，該平台將同時滿足各種驅動類型（含四驅）的電動汽車生產，至於說該項目有沒有上馬，預算到底充不充足就不知道了，目前小編得到的消息是，這貨要等到3年後才能投入使用。
而這款籌劃中的純電動汽車，已在今年初的北美車展上公布，那一次在凱迪拉克重磅推出XT6後，就推出了這輛首款純電動跨界車。但令人失望的是，關於這款純電動汽車，展會上沒有公布任何的規格參數，甚至是連個代號也沒有，僅有幾張圖而已。竊以為這充其量跟大陸「PPT造車」是一個級別的，但我們還是不可小覷通用汽車的實力，自2008年從瀕臨倒閉的邊緣生存下來後，在這10年里又恢復了不少元氣，選在這個時候加入電動汽車的”戰場”，不知道身子骨還行不行？
而且，大家請注意一點，凱迪拉克將來會成為通用的電動汽車主管者，而不是世界的；世界範圍內還要向東看，來自中國的一股強大的電動汽車”颶風”，幾乎把全世界「席卷」了一遍，也深深的影響著每一位消費者。2018年，世界電動汽車總銷量達到了202萬輛，同比增長了72%，這里面僅中國就占比49%，這是個可怕的數字！而與2018年燃油車首次負增長比起來，這個數字就更可怕了！
當然，電動汽車最關鍵的組件就是電池系統，如果不出所料，通用未來將採用松下的電池而不是寧德時代，畢竟寧德時代有國產和特斯拉這樣的大客戶也就足夠了。需要提到的是，本田也已經與寧德時代開始合作了。
其實，美國人自己也清楚，就像5G一樣，留給他們的時間不多了，想要做純電動汽車就繞不開中國，而想要有競爭力，就需要大規模的生產，但是要超過特斯拉，還是有很大難度的。由此我們可以看出，掌控電動汽車脈搏的電池，其最大生產商是中國的，而世界最大的純電動汽車生產商也在中國，最後，也是最重要的，即世界最大的純電動汽車市場還是在中國！那麼，凱迪拉克與其一門心思地做純電動汽車，倒不如強化傳統汽車實力、加大混動車型研發要來得實際點。
聊車區總結：凱迪拉克在美國銷量的下降，被歸於和主管層改組有直接的關係，當然也不排除市場原因，但是結果都是一樣的，那就是凱迪拉克遇到了”麻煩”，僅僅指望全新的XT6可能不足以改變它的命運，即便公司規劃2021年後，每6個月推一款新車也不夠，也許，他們需要的不僅僅是一輛電動汽車。
單選 | 美國通用純電動計劃，會否撼動中國純電動布局？