尋夢新聞LINE@每日推播熱門推薦文章，趣聞不漏接❤️
導 語
作為第一家汽車生產商，梅賽德斯-賓士公司於不久前推出了其電動汽車品牌EQ的第一款車型EQC。隨著批量化生產的電動汽車問世，這家汽車生產商正式進入一個全新的技術領域。這其中包括了純電力驅動對生產成本、生產線和供應商合作等全新的問題。
在瑞典斯德哥爾摩群島的一個小島上，有一座不大的藝術博物館。在這里，梅賽德斯-賓士公司發布了旗下最新電動汽車品牌EQ的第一款新車型EQC。該款車型標致著梅賽德斯-賓士正式進入了電動汽車新時代。該公司承諾：到2020年，每個級別的轎車中都將有一款純電動驅動的新產品問世，今後會為消費者提供多達130多種純電動的各式車型。
EQC的技術創新VS.供應商的選擇
內飾和舒適性
EQC的內飾是GLC車型和A級轎車的綜合產物，但補充了許多新元素。車門系統是由Brose公司生產製造的。配有MBUX多媒體系統的寬屏儀表板來自於S級轎車的設計。但在EQC中卻用玫瑰金色的垂直和水平的出風口百葉窗取代了S級轎車用的圓形空調出風口。為了提高車輛滑行時的舒適性，他們放棄了空氣減振懸架，取而代之的是傳統鋼質彈簧懸架。這種解決方案提供了更好的滑行舒適性。各種底盤零部件都是蒂森克虜伯公司研發生產的產品。
駕駛輔助系統和安全保護
EQC車型配備了最新駕駛輔助系統，並已達到Level 2的部分自動駕駛水平。其中就包括能夠識別實時交通狀況和自動減速到100 km/h的「距離助理」功能。在堵車或車速低於60 km/h時，它將會控制著EQC主動在外側慢車道上行駛，並能保證留出救援通道。在走走停停的交通狀態下，EQC可以控制車輛停止30 s。在這30 s內，EQC可以跟隨前方車輛前行。此時，系統自動地獲取立體錄影機和雷達傳感器的數據。另外，電動轎車的制動輔助功能可提供橫向碰撞風險警報。賓士車著名的Pre-Safe預碰撞安全系統能夠識別危險的行駛狀況，並及時採取預防碰撞的保護措施。在出現交通事故時，ZF公司出品的多個安全氣囊能很好地保護車內乘員的安全，並可根據事故嚴重程度自動切斷高壓電。
EQC的技術創新及其供應商的選擇
梅賽德斯-賓士公司宣布了電動汽車發展戰略路線圖。其中，在幾年內的研發投入將高達100億歐元。另外，在全球建設5家電池生產工廠，預算達十幾億歐元。
現任公司總裁蔡澈先生在EQC電動汽車發布會上表示，在電動汽車領域中實際需要的投資比計劃的要多得多。無獨有偶，駕駛輔助系統和主動安全技術的研發負責人Jochen Hermann先生也談到降低研發成本的話題。他認為在電動車研發領域，有些費用不可預見，而且在傳統內燃機汽車的開發中是沒有的，因此，電動汽車研發與生產的成本是很難管理的。
但至少有一個領域是汽車生產廠家能夠自己控制的，那就是研發時間。與傳統汽車的研發周期相比，電動汽車的研發周期相對較短。從2016年在法國巴黎首次展示EQ研發成果，到2018年大批量生產只有兩年的時間。而且事實也表明，梅賽德斯-賓士公司不僅是口頭上關注市場及企業反應敏捷的話題，而且也將它們貫徹落實到自己的行動中。
該公司的研發主管人康林松先生表示，很多研發工作都是利用數字化工具完成的，以便縮短研發過程，同時也能把硬件測試的時間推遲到生產開始前不久。該公司組成了跨職能部門的快速反應團隊，以便能及時解決某些研發問題，大大提高研發效率。
電動汽車市場份額較低，共線生產是必然
雖然各國政府和企業都認為電動汽車是未來能源革命中不可或缺的重要組成部分，但是到目前為止，電動汽車占整個市場的份額還比較低。IHS咨詢公司負責全球汽車銷售預測的總經理Henner Lehne先生表示，不要過高可能全球電動汽車的銷售數量，而且，每個國家的具體情況也不盡相同。不過有一點是一致的，那就是電動汽車的市場銷售增長率很高，但絕對數量還很小。「從全球市場的角度來看，電動汽車仍然像以前一樣是一種小眾產品，近幾年來仍然沒有取得真正的突破」，他補充道。
他進而提出，2018年全球純電動汽車銷量約為650 000 輛，2019年將達到1 100 000輛，年度增長率為71%。即便是中國這個全球最大的電動汽車銷售市場，其占總體市場銷售比例也才2.4%。在歐盟市場內，28個國家的電動汽車銷售占比明顯低於這一比例。而在美國市場，2018年上半年電動汽車占整體銷量的份額才為0.85%。
梅賽德斯-賓士公司未來在電動汽車生產中將不會單獨興建專門的生產設施。這種非常務實的做法就充分說明了公司非常理解消費者對電動汽車熱度的不確定性。蔡澈先生和他的董事會成員一致認為，建造獨立的電動汽車生產廠是不合時宜的。相反，他們希望靈活地根據市場對內燃機汽車和電動汽車的需要變化來組織電動汽車的生產。
因此，梅賽德斯-賓士公司就在生產內燃機轎車的生產線上生產EQ品牌的電動汽車。僅在裝配電力驅動系統時才短時間地將電動轎車從生產線上取下來。EQC車型就將在不萊梅工廠中與C級和GLC級SUV共線生產。另外在中國，EQC還將在北京賓士的工廠中進行生產。梅賽德斯-賓士公司董事會成員，生產和供應鏈管理負責人Markus Schäfer先生表示他們生產的每一種車型都有一個專職主管小組。因此，不萊梅工廠承擔著EQC車型的管理職能，並將與北京賓士一道在中國緊密合作。
梅賽德斯-賓士公司已經與其世界各地的工廠就EQ品牌旗下電動汽車的生產進行了溝通。在德國，辛德芬根市的生產廠將生產電池，拉施塔特縣的工廠負責EQ品牌的小型車生產。另一種小型電動汽車將在法國昂巴克的生產廠中生產。另外，在美國阿拉巴馬州的塔斯卡盧薩縣工廠將生產EQ品牌的SUV車型。在中國，北京賓士除了生產EQC之外，還將生產另一種緊湊型電動汽車。
新的供應商體系的搭建
蔡澈先生認為EQC的產能爬坡速度將慢於傳統內燃機車。這好比一個學習曲線，注重質量和全新的技術將是主要原因，同時市場也需要時間來接受。針對於此，該公司也做好了心理準備。董事會負責生產的Schäfer先生認為，雖然電動汽車生產將會取得成功，但在新產品的生產初期自然會遇到一些全新挑戰。尤其是在電動汽車的生產過程中我們有許多新的零部件和新的供應商。
從供應鏈看，隨著電動汽車品牌EQ的橫空出世，其供應商結構和零部件範圍發生了較大改變。僅EQC車型的動力總成一項就有700多個零部件，整車87%的零部件都是新的。因此，零部件供應商體系的搭建將是一項非常重要的任務。梅賽德斯-賓士公司認為不僅要關注本公司的價值增值鏈，而且也同樣要關注供應商的價值增值鏈。
對電動轎車來講最重要的零部件就是電池。不萊梅生產廠用的電池是從韓國進口的。在北京賓士的供應鏈管理上，該公司沒有完全放手。雖然EQ系列車型將使用中國本地的供應商，但電池的配套商選擇上還是以歐洲廠商為宜。為此，該公司將在東歐建造更多的電池生產廠，如在波蘭和匈牙利。這樣一來，梅賽德斯-賓士在歐洲工廠的周圍就會有充足的電池供應鏈了。
成本優先的生產考慮
除了搭建新的供應鏈以外，梅賽德斯-賓士公司還將計劃建立自有的電池生產體系。在德國德累斯頓卡門茨的工廠將負責電池組的封裝。今後，隨著電動汽車的產量進一步提高，自有的電池生產能力是必不可少的。隨著產量的提升，斯圖加特的Untertürkheim工廠、辛德芬根工廠、中國北京工廠、美國阿拉巴馬州塔斯卡盧薩工廠和泰國曼谷工廠都將擔負起電池的生產任務。
該公司的研發主管人康林松先生直言，電動汽車的電池組是核心零部件，從不打算從供應鏈中購買。不過他進而表示，每個零件的採購都會遇到確定採購地的問題。在確保零件質量的基礎之上，梅賽德斯-賓士公司將致力於與供應商一道進一步提高成本價格的競爭優勢。
成本優先是每個企業發展壯大的重要因素。雖然在發布會上，梅賽德斯-賓士公司公布了EQC卓越的技術參數，但出於成本考慮，這款電動汽車的底盤與GLC非常相似。那麼，隨著時間的推移，今後EQ品牌陸續推出的其他電動車型的情況會怎樣呢？至少EQ品牌的旗艦車型EQS還是要啟用新的平台。有消息稱，此車將使用專門打造的電動汽車架構。目前，公司正在著力打造這一為大型豪華電動車型而開發的平台。何時公布於眾並無確切消息，但是留給梅賽德斯-賓士公司的時間的確不多，因為競爭對手也在做著同樣的事情。有一點是確定的，那就是EQS面世的先決條件必須是EQ品牌的電動汽車銷量穩定攀升，公司在電動車領域已經看到希望，進而投資這一豪華電動旗艦車型。
本文整合整理自《汽車製造業》，未經同意，不得轉載！
大家都在看：
車市數據一片蕭條，但也許另有隱情……
【匯總】各主機廠供應商審核要求
汽車製造業，很重要！
大陸集團！中國第18個研發中心在重慶正式經營！
全方位解讀特斯拉、比亞迪等新勢力
售價23萬的特斯拉Model 3 工廠揭秘+供應商名錄！
特斯拉：15分鐘極速更換電池！
特斯拉電機獨家技術解密
汽車零部件最近最新前沿科技技術及發展盤點 | AI汽車製造業
此AI非彼AI！你有思想，我有翅膀！安排！
【必看】規劃！策略！全球著名動力電池企業！
與小編交流請加微信：
18518227486
投稿請發送郵件到：
（歡迎行業內人士踴躍投稿，將你們的文章分享給大家）