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在新能源汽車的造車新時代，e平台技術的誕生，可以讓純電動車的開發速度更快、性能更強、質量更好、成本更低，最終帶給消費者更長續航、更低能耗、安全可靠、選擇豐富的純電動汽車。
談到10萬元級別的純電動SUV，我想很多人的第一印象就是比亞迪元EV。這款現象級的產品一上市遂成爆款，2018年近6個月內完成35699台的銷量業績。2019年前兩個月已經銷售11826台，成為該級別市場當之無愧的銷量冠軍。
除了設計優秀、性價比出眾外，比亞迪純電動e平台為元EV賦予了具有強大優勢的產品力。
如今，單一車型的產品定位和概念已經越來越被弱化，更多的知名汽車公司開始強調平台這一概念。如大眾集團的MQB、MLB平台，衍生了大眾品牌、奧迪品牌等多個不同級別車型；BMW全新的CLAR平台則孕育了出了飽受好評的全新一代5系、7系、新X3/X5等。
回到國內汽車市場，首先提出可以量化應用平台概念的，則是一直以技術為導向的比亞迪，而且是e平台這樣一個前所未有的新能源純電動專用技術平台。
如何理解比亞迪e平台
關於純電動「e平台」，比亞迪官方的概述是「自主創新、高度集成、超凡性能」，用一串數字表達其最核心技術的話，那就是「33111」，也就是我們標題中的那組神秘數字。
其中，兩個「3」指的是驅動三合一和高壓三合一。三個「1」就是一塊板、一塊屏和一塊電池。
具體來說：
驅動三合一：驅動系統的電機、電控和減速器的高度集成；
高壓三合一：高壓系統DC-DC、充電器和配電箱高度集成；
第一個「1」：一塊將儀表、空調、音響、智能鑰匙等控制模塊十合一的PCB板；
第二個「1」：一塊搭載了「Di Link系統」的智能自動旋轉大屏；
最後一個「1」：一塊長續航、性能穩定的電池。
e平台的「驅動三合一」模塊可做到體積降低30%，重量降低25%，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%；「高壓三合一」模塊則重量降低25%，效率提升1%到2%，功率密度增幅達25%；一塊高度集成的低壓系統控制PCB板相較於分立式總成重量也可下降25%到35%；體積下降40%50%！
e平台對比亞迪的意義
「一百年前的T型車，一百年後的e平台！」比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛在溝通會中這樣評價e平台，「在新能源汽車的造車新時代，e平台技術的誕生，可以讓純電動車的開發速度更快、性能更強、質量更好、成本更低，最終帶給消費者更長續航、更低能耗、安全可靠、選擇豐富的純電動汽車。
這就像一百年前福特通過流水線生產方式推動燃油汽車普及一樣，比亞迪通過 e 平台將大大推動純電動汽車的普及」。
比亞迪汽車銷售有限公司副總經理 李雲飛
而對用戶來說，e平台讓純電動汽車的結構更簡單、更安全、更可靠：通過對原本繁雜、分立的零部件進行標準化、集成化設計，比亞迪讓純電動汽車的「內臟」終於做到了「通用」與「整合」，由此引發了一系列連鎖反應——核心零部件體積變小，重量變輕，採購成本變低，這意味著消費者可以用更少的錢買到更可靠、更安全、更舒適、更長續航的新能源汽車。
e平台的兩大法寶：集成化與標準化
所謂標準化，就是將大量零部件、接口、技術進行標準化開發，使之能在各級別的純電動車型上通用，由此帶來了規模效益，也令新產品開發速度提升，利於純電動汽車產品線的快速展開。
形象地說，標準化做到了同一功能模塊在不同汽車之間的通用，如電腦上某些配件的安裝和擴展一般靈活方便。
集成化，就是對原本分立的系統進行集成，從而使得汽車相關組件數量精簡，體積變小，質量變輕，效率提升。
例如，集成式車身控制器集成了儀表、空調、音響、智能鑰匙、倒車輔助、門窗等十多項原本分立的控制模塊，而一塊搭載「DiLink」系統的智能旋轉大屏同時兼備了空調控制面板、音響控制面板、信息娛樂螢幕的功能。
在標準化和集成化兩大「法寶」的共同加持下，「e平台」的各個模塊都做到了高性能、低成本，並為下一步技術性能升級留有空間。這意味著，消費者購買的e平台汽車，價值遠高於同價位車型。
而對汽車廠商來說，可以更便捷地做到產品線拓展，快速迎合新消費需求，提升產品迭代速度。 以比亞迪推出的元EV、秦Pro EV為例，由於採用了 e 平台技術，得以重量優化、能耗降低，整車續航里程提升，但車重和價格並未高於同類產品；由於空間布局優化，整車的舒適性和操控性也隨之提升了。
比亞迪電動SUV元EV是e平台下的首款車型，誕生於70kW級的B平台下，而其升級款車型則將與秦Pro EV一致，出自120kW級A平台，唐EV600來自適用車重在2.3-2.7噸的A+平台。
對比亞迪來說，手握e平台的技術優勢就展現於此，其可以通過目標產品需求，來快速適配所需要的平台，從而快速完成產品布局，且後期的延展組和性非常強。
例如180kW級別的唐EV600，可布局單電機前驅、雙電機四驅等多種動力形式。未來如果用戶需要，比亞迪可以輕鬆造一台前後雙120kW電機的秦Pro EV出來。
對e平台這樣一個極具未來發展潛力的技術，比亞迪並沒有敝帚自珍。比亞迪在2018年就宣布向全行業開放共享e平台技術，e平台由此成為全球首個可開放共享的電動汽車平台。
這一重要戰略舉措收到了行業內的熱烈反饋，目前，戴姆勒、北汽、長安、東風等汽車製造商紛紛與比亞迪進行e平台的技術探討，共同利用比亞迪e平台的巨大行業價值。