尋夢新聞LINE@每日推播熱門推薦文章，趣聞不漏接❤️
對於瑪莎拉蒂，我用萎靡不振來形容不知道恰不恰當。雖然掛名超跑企業，但是在法拉利，蘭博基尼，保時捷，邁凱倫，阿斯頓馬丁，這些超跑車企都推陳出新各種性能機器的時候，瑪莎好像消失不見了。
雖然這樣，瑪莎在一般人心里還是能占有一席地位的，正所謂「周雖舊邦，其命維新」，畢竟祖上還是闊過。
還是來說說今天的東西吧，這是一款從2006款瑪莎拉蒂總裁身上摘取下來的發動機。4.2L排量，V型8缸，自然吸氣，400馬力，扭矩460牛米，動力參數和前幾天說的經常在市場上出現的奧迪R8 V8 4.2L差不多。
按今天的眼光看，這個數據實在是非常一般，要知道在渦輪橫行的今天，A45 2.0T都有381馬力，而5缸2.5T的RS3更是有400匹。
退回到12年前，法拉利的F430也是V8，4.3L排量，馬力490，扭矩465。法拉利的這款發動機算是同級中的佼佼者了，而瑪莎的這款機器和法拉利F430的V8也有千絲萬縷的關係，因為瑪莎已經被法拉利收歸旗下，它自然是要得到法家恩澤的，甚至連兩者的發動機型號都非常相似。
法拉利 4.3L的型號是M136，而瑪莎的4.2L則是M139。我還對比了一下兩者的具體參數，大體相同，缸徑都是92mm，區別在於活塞行程，法拉利4.3L行程81mm，瑪莎4.2的行程79.8mm。法拉利的4.3 V8因為有更長的行程，所以氣缸的容積要稍微大上一丁點兒。
再看這款瑪莎的4.2L，別看有12年歷史，但還算是乾淨，沒有什麼灰塵，油漬。
兩側的缸蓋還是紅彤彤，機身上所帶的附件一樣也不少，燃油管路，點火線圈，廢氣管，節氣門，以及缸體側邊還有排氣管的頭段。
尾巴上則是還拖著一個不算太巨大的變速器，總裁的變速器是6速手自一體的。
看下來就一句話，完整度非常高，它具體的行駛里程現在是沒辦法得知了，猜想也就6-8萬公里的樣子，開這類車的人應該還是比較愛惜自己車的。
再多看幾張圖吧，缸蓋上刻有瑪莎拉蒂的英文標識：Maserati。
這才是發動機的正前方，進氣軟管非常粗大，這也是大排量V8的標配。進氣軟管後面的就是節氣門，說到節氣門在說一下吧，一般大排量V8的跑車發動機，都是左右兩側分開式的進氣設計，可以看看法拉利，還有前面提到的R8 4.2L V8，左右兩側的缸體各有一個進氣系統，一個進氣系統配一個節氣門。
但是這個瑪莎的不是這樣，和普通那些V6一樣，都是一個節氣門進氣，對於這點實在應該給它打個折扣，影響形象。
黑色的進氣歧管頂上是一個大大的海神三叉戟標誌，說實在的有多少人買瑪莎就是因為它這個標誌。
為了對應標題，還是應該說一下它的價格，像這個12年歷史的V8引擎到底多少錢能買到呢？價格不是太固定，香港那邊的報價是2.8-3萬人民幣左右。再進到內地，無論是深圳還是廣州，運費和一些看不見的費用，得兩三千塊錢，到了內地的總成本應該不超3.2萬。至於最終在賣到消費者的手中，這就得看情況了，不過再怎麼樣，備好4萬塊錢，是絕對可以買的到的。
謝謝！