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任何事物的一生都是有限的，最終都擺脫不了生老病死的命運，當然汽車也不會例外。隨著使用時間的增加，汽車在行駛途中會有一些零部件開始老化，最終「不堪重負」，達到了報廢的標準。雖然如此，但是我們國家對於汽車而言，還有一套專屬於它的「強制報廢」標準。而且這個報廢標準還會根據車型的不同，以及汽車的行駛里程，使用的時間來作為判斷，如果這些要核實的內容不盡相同，那麼報廢的標準也都不一樣。
很多人這時候就有疑惑，什麼是報廢汽車呢？
達到國家報廢標準或者雖然未達到國家報廢標準，但發動機或者底盤嚴重損壞，經檢驗不符合國家機動車運行安全技術條件，或者不符合國家機動車污染物排放標準的機動車，稱為報廢汽車。
按中國汽車報廢標準，屬下列情況之一的應當報廢：
1、輕、微型載貨汽車（含越野型）和礦山作業專用車累計行駛30萬千米，重、中型載貨汽車（含越野型）累計行駛40萬千米，特大、大、中和輕、微型客車（含越野型）及轎車累計行駛50萬千米，其他車輛累計行駛45萬千米；
2、各類出租汽車使用8年；輕、微型載貨汽車（含越野型）和帶拖掛的載貨汽年、礦山作業專用車使用8年，允許辦理最長不超過4年延緩報廢，延緩期間每年檢驗2次；其他輛使用10年，允許辦理最長不超過5年延緩報廢，延緩期間每年檢驗2次；從事營運性運輸的各種客車使用年限為10年，允許延緩4年報廢，延緩期間每年檢驗4次（每3個月檢驗一次）；考慮到家庭轎車的發展，對於9座（含9座）以下非營運載客汽車（包括轎車、含越野型）使用15年，旅遊載客汽車和9座以上非營運載客汽車使用10年，上述車輛達到報廢年限後需繼續使用的，必須依據國家機動車安全、污染物排放有關規定進行嚴格檢驗，檢驗合理後可延長使用年限，但旅遊載客汽車和9座以上非營運載客汽車可延長使用年限最長不超過10年，延長連用期間按規定增加檢驗次數，一個檢驗周期內連續三次檢驗不合格的應報廢。
3、因各種原因造成車輛嚴重損壞或技術狀況低劣無法修復的；
4、車型淘汰，已無配件來源的；
5、汽車經長期使用，耗油量超過國家定型車出廠標準規定值15%的；
6、 經修理和調整仍達不到國家對機動車運行安全技術條件要求的；
7、經修理和調整或採用排氣污染控制技術後，排放污染物仍超過國家規定的汽車排放標準的。
這時很多人就又問了，現在的科技這麼發達，汽車質量要比以前的更好，也更加的耐用。那為什麼還要推出「強制報廢」的規定呢？國家這樣做自然是有它的道理的。第一點就是從安全方面考慮，汽車在行駛一定的里程數或者使用一定的時間後，汽車內部的零件就會老化或被磨損，這樣就會對安全出行埋下一定的隱患。另外一點，在市場經濟的大環境下，必要性的適當的進行車輛換血也更有利於汽車行業的發展。
很多朋友也都很好奇，汽車報廢之後究竟去了哪里？在國內，汽車報廢之後大部分都堆到了報廢汽車廠里。而那些報廢汽車在運送到汽車廠之後很快就會被拆卸，而那些被拆線以後的零件大部分都會被作為金屬垃圾進行再回收，而汽車上的總成，在，拆卸過程中，會遭到徹底的破壞，這樣可以有效的防止這些汽車總成再度流入汽車零件市場，像那些後視鏡，玻璃，車門，座椅等零部件，如果車主或汽車修理廠有需要的話，這些部分是可以進行再次利用的。
