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大型GT已經過時了，它是專屬於那個時髦熟男平時穿著西褲和高領毛衣的時代。在那個時代，男人還喜歡留連鬢胡，所有成年人每天都要吸3包煙、喝6瓶啤酒，以證明自己的男子氣概。但在21世紀的今天，人們癡迷於紋身、跨界車——於是就有了2019BMWM850i xDrive coupe，雙渦輪增壓530馬力的四驅轎跑。
「天吶，這看起來就像一輛雅閣。」我朋友第一次看到全新回歸的8系列時脫口而出。這話雖然有點言過其實，但BMW推出的這輛新車確實未能重振舊8系列的威風。那輛先前於1990至1999年間生產的E31代8系——是那麼的與眾不同，它有著低前圍、鯊魚鼻、高擋風玻璃和彈出式車前燈。即便在幾十年後的今天，那款簡潔的車型依然要算BMW最富魅力又盛氣凌人的設計，光看一眼就足以令人血脈賁張。
由於當前的行人保護法規以及裝配各類電子裝置等現實需要，要在如今重現那種「細高跟」般的輪廓絕無可能。雖然全新8系有著大量眼花繚亂、頗為有意思的設計細節，搭配起來卻並不是很協調。說實話，第一代8系列確實很難模仿，而且它根本無需量產敞篷車和四門轎跑等衍生車型，這三者將取代BMW陣容當中的以前的6系（現在的6系是5系GT的繼任者）。為了彌補視覺衝擊力效果的減弱，全新8系在駕駛方面做了大量工作，工程師們把G15打造成了一台全能駕駛機器。
4.4升雙渦輪增壓V8發動機擁有530馬力
在產品初始階段，全新8系只提供M850i這一個車型：介於普通8系和M8之間，其動力則介於M550i和M5 Competition之間。即便「只有」530馬力，M850i的速度依舊不甘示弱。搭載的4.4升V8雙渦輪增壓發動機也專為低端扭矩進行了性能調優，1800rpm就能輸出高達750牛·米的扭矩，並能一直持續到4600rpm。M850i的整備質量是1965公斤，這對於一輛跑車來說不是小數目。但在xDrive全輪驅動系統加持之後，M850i加速起來就像是一頭卯足了勁的犀牛。
全液晶儀表盤可以說是這個級別的標配了
先把駕駛模式設置為Sport+，同時踩下油門和剎車踏板，發動機轉速穩定在最佳區間，排氣管發出不安分的噪音，這頭犀牛已經蓄勢待發了。當抬起左腳後，M850i把所有積蓄的力量都灌註到四條普利斯通Potenza S007s里，仿佛要用橡膠在柏油路面上犁出兩道溝來。3.7秒，這頭犀牛就加速到了100公里/小時。這雖比不上2019年最新超級跑車的性能，但足以讓懷念1999年那輛8系的各位回心轉意了。
M850i的長寬高分別是4851、1902、1346毫米，這意味著它比650i還要稍微小一點，但這個車長已經比上一代8系長了8公分左右，軸距更是長了13公分。但你感覺不到這些空間被用在哪里，足以引起幽閉恐懼症的座位空間更是每一寸都讓人感覺到狹窄逼仄。如果是高個兒司機需要把座椅靠背調斜一些，不然直視的就是擋風玻璃的窗沿，後方視野也不是很充裕。作為一輛2+2座的轎跑車，M850i的後排空間的確不是很充裕，誇張點來說「腿部空間」這個詞來形容後座都有點不太貼切，因為這里很難放得進成年人的腿。不過從設計的角度而言，M850i的內飾設計的確是BMW的最佳代表，儀表盤圍繞半六角形圖案框起來的高分辨率顯示器進行布置，設計優雅、易於閱覽，且可部分定制。抬頭顯示是標配的，車內環境照明燈可隨情緒任意調節明暗，20向電動可調座椅包裹性十足。車內每一處材料運用都恰如其分，的確是一個令人愜意的駕駛空間。
相比BMW其他車型內飾設計的高度相似，8系的內飾可以說很有個性了
在Comfort模式下，M850i行駛舒適，幾乎沒有噪音，就像是一輛雙門的7系。但在Sport以及Sport+模式下，它即刻變身為一輛兇狠的戰車。轉向力增加，懸掛變硬，發動機咆哮怒吼。一切在城市環境中束手束腳的感覺都逐漸消失了，因為在高速公路上它可以盡情撒歡。實際上，M850i的車架感覺像是與方向盤相連的一樣，它將一切有用的信息都收集並「匯報」給駕駛者。當你劈彎時，可以明顯感覺到M850i的車尾借著後輪轉向在積極入彎，雖然這是一輛更偏後驅的四驅車，但你不會感受到轉向過度。 如今早已不是BMW3.0CSi、635CSi和初代8系這樣的車大行其道的時代，但也並非每個人的品位都變了。M850i的目標受眾不是每一個人，但少數會購買它的人一定是懂得享受其優點的，畢竟流行總是有輪回的。
撰文//JOHN PEARLEY HUFFMAN
圖片//MARC URBANO
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