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雖然特斯拉一直是熱點，但在兩會期間，全國人大代表陳鳴波這樣一段言論「特斯拉在上海的項目開工以來進展順利，預計今年5月完成總裝車間建設，年底部分生產線就可以正式投產」引發了爆點。
什麼？不是去年才立項？馬斯克還在找貸款？
（圖源如上）
雖然普通路人會把這句話的重點放在「中國這個基建狂魔」、「上海速度」上，但在不少業內人士看來，這意味著特斯拉將快速進入中國市場，加入這個全球最大市場的競爭。
自特斯拉誕生以來，汽車圈就一直圍繞著它在做文章，價格、產能、自動駕駛……甚至還有馬斯克和SpaceX將會給未來帶來什麼。但是路人呢，卻只是在「沒有文化」地「啊啊啊啊啊啊啊，這是什麼車？」
它外形酷炫，自動開啟的雙翼車門像極了《我，機器人》中的那輛Audi RSQ。對於很多人來說，這部電影是科幻類影片的啟蒙，電影中出現的酷車也自然是未來實車的樣子，當年對於它的尖叫有多少，現在就對特斯拉有多少的崇敬。
它的展廳坐落在城市的最繁華地帶，剛到成都時它只是位於太古里商圈的邊緣小巷，如今，它傲嬌的依偎在Tiffany & Co.旁。所有人都禁不住想要去看一看，看一看展廳里只擺了一輛樣車的它到底有什麼特殊之處。
展廳的外牆上，標註著動力參數、續航里程，雖然時尚達人們不一定都懂，但幾乎每個路過的朋友都會問「它多少錢？」
100萬？豪車吧？它是純電動車啊，可真厲害。
純電動車，並不是沒有人動心，人們都知道它意味著未來意味著科技，只是在國內，我們有得選擇嗎？特斯拉進入中國銷售伊始，傳統車企尚未啟動新能源戰略，起步最早的比亞迪卻一直在汽車行銷圈內部蹦躂著，再加上大眾對於國產車從古至今的偏見，最先富起來的北上廣限行了限購了，怎麼辦？
特斯拉，對於想要買它的人來說並不貴。國內所謂的中產階級，品牌意識強烈，這既是面子也是包裝，縱觀其他豪華品牌，有得選擇嗎？曾經在成都的街上看見過一輛路虎攬勝的綠牌車，這款插電式混合動力車型起步價90萬元，止於161萬元，只有兩款車。特斯拉簡直就是天使！
或許，你會說，我們有那麼多國產品牌。但不少車型為了控制電池成本，續航能力基本集中在200-300KM，再加上大多數是由汽油版車型改裝而來，國人的信任度並不高。比亞迪稍顯成熟，可它好看嗎？很多人購買它只是因為沒得選擇。
新能源造車勢力怎麼樣？蔚來第一個將實車造了出來並公開出售，號稱銷量過萬並需排隊提車。科技方面，它做到了現如今國內能做到的最佳；用車方面，它一直在強調小資式的圈層生活。
遇到補貼問題的還有合資品牌旗下的新能源車型，雖然來得晚了一些，但日系新能源技術本就成熟，比如卡羅拉雙擎E+、軒逸純電，但如果真沒有了補貼，本來合適的價格是否會成為它們走進尋常百姓家的障礙？
關於補貼的問題，兩會期間不少車企代表已經提出了他們的觀點，希望延長，但具體延長至哪一年，都沒有定論。而在這期間，不少車企的新能源車型正在崛起，比如剛剛發布的廣汽新能源Aion S，從首發到預售只用了不到3個月時間，預售價格很舒服的控制在10萬元區間，兩款車型分別為14萬元和16萬元。
拋開價格不談，它為什麼能引起注意？
內飾上，Aion S採用懸浮環繞式座艙設計，雙12.3寸懸浮式大屏、橫向貫穿一體式空調設計、賽車一體式麂皮絨豪華座椅、兩幅式高檔方向盤、觸控式智能按鈕，都是關於「未來」的，你可以說它在學習特斯拉，但後來者的獨創也不少。
至於大家最關心的續航，特斯拉從500KM到600KM不等，基於全新第二代純電專屬平台GEP打造的Aion S，純電綜合續航510公里。
綜合各個方面，這似乎成為了特斯拉的最佳競爭對手。但問題依然在價格，補貼是否能持續？或許隨著新能源車型的普及，各個車企會有各自的解決辦法，比如降低成本。
中國彎道超車，機會自然是有的，且具備大量的先天優勢。但隨著中國經濟改革的深入，「狼來了」我們也應該時刻警惕，不卑不亢，做好自己！希望不久的未來，我們再沒有選擇困難症。
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