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面對一個近四十度的陡坡，你會怎麼做？大腳轟下油門？拉開距離快速的沖坡？還是掉轉車頭？開著全新Jeep自由光，這一切會變得簡單，甚至佛系，你需要做的僅是開啟Selec-Speed智能攀巖模式，鬆開油門，把握方向即可。
這就是全新Jeep自由光Trailhawk版車型的魅力。廣汽菲克對全新自由光Trailhawk版車型的描述是「30萬元級別價格，50萬元級別實力」。低速四驅模式擁有2.92倍扭矩放大，攀爬比達到51.2:1。是的，僅比牧馬人差些。此外，車輛的機械式電控後差速鎖也是這個級別所罕有。事實也是如此，越野場地內，全新自由光的攀爬姿態頗為從容，在Rock巖石模式下，開啟Selec-Speed功能，車輛進入低速越野巡航，即便是新手也能從容應付，當然前提是你得擺脫身體傾仰後抬頭只能看天的恐懼。
沒有什麼比一段非鋪裝路面測試更能考驗一款SUV的通過能力了。全新Jeep自由光的Selec-Terrain®全路況模式自選系統具有AUTO自動、SPORT運動、SNOW雪地、SAND/MUD沙/泥，以及高配版的ROCK巖石等模式選擇。與其他品牌的同類四驅系統相比，Jeep賴以成名的新一代Active Drive智能四驅系統設有後軸智能分離技術。它能根據車輛動態和路況變化極速自動切換四驅與兩驅，在兩驅模式下斷開中央傳動軸，從而斷開幾乎所有的空轉，避免傳動軸和其他傳動機構做無用功，做到0-100%的前後扭矩動態分配，節省80%以上的機械損失。當車輛需要做到四驅時，只需不到200毫秒，就可以從兩驅轉換到四驅。
動力系統，是全新自由光變化最大之處，車輛搭載的Jeep GME-T4 2.0升直列渦輪增壓發動機最大功率達到195千瓦，峰值扭矩400牛米。這款發動機同樣被裝配在全新一代Jeep牧馬人和大指揮官車型上。深踩油門，發動機聲音低沉，穩定而不狂躁，中段爆發力很足。在此前成都的試駕中，油門君曾跑出7.41秒的百公里加速成績。
對消費者而言，加速帶來的快感遠不如油耗來得實際。全新Jeep自由光的ZF 9擋自動變速器換擋平順、快速，配合Active Drive智能四驅系統以及發動機自動啟停技術，經濟是它的一大特點。在路試環節，我們行走了一段城市道路，全程近22公里，有小夥伴跑出了百公里6.7升的綜合油耗，著實令人吃驚。
全新Jeep自由光的電子輔助系統在面對濕滑路面時，介入迅速。當車在發生側滑時，系統會及時修正行進路線，失控半徑小。有了它，在面對突發的路面狀況時，增添了一份安全的保障。
試駕是短暫的，但全新Jeep自由光的體驗還是令人興奮。他的底盤系統對身體的回饋剛中帶柔，新一代FSD四輪獨立自適應減震系統，可以根據路況自動調節懸架的軟硬程度和反饋力度，每秒10次自動感應路面回饋，實時改變阻尼大小。
全新自由光的座椅舒適性也有了不小的提升，支撐與質感一流，包裹性很好。環顧車內，全系標配的1.23平米全景天窗、Uconnect信息娛樂系統、泊車影像輔助系統一應俱全。全新Jeep自由光除擁有737升的超大後備箱空間外，各種儲物空間不少，如前排扶手箱的分層設計、扶手箱的兩個杯架和儲物槽、上方存放眼鏡的空間以及中控台的專屬手機位，細節處明顯花了些心思。
如果你還想加點兒智能與奢華，Trailhawk版（31.98萬元）與四驅全能版（27.98萬元）將提供雙方位自動泊車系統、感應式電動尾門、Nappa打孔真皮座椅以及10揚聲器音響系統；此外，還配備L2級別的智能駕駛輔助系統，如Lane Sense車道自動糾偏、帶跟停功能的自適應定速續航、帶制動輔助主動式前碰撞預警系統、行車盲區監測、後側泊車盲區預警等，為安全出行多一份保障。
全新Jeep自由光大燈組回歸了傳統，看起來更為協調。經典的七孔格柵與Overland保險杠處理方式，令他更加現代。也許你對越野並不感冒，但強勁的GME-T4動力系統、4X4 SUV智能科技與兼顧經濟、舒適的使用體驗，在這個細分市場內，這位英雄在性能與價格之間做了一個很好的平衡。
『油門到底』
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