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《中國汽車報》記者通過對這74款車型進行梳理，發現了三大特點。
一是以客車和廂式運輸車為主，沒有乘用車和中重型運輸車。74款車型中，輕型客車為3輛，中型客車為22輛，大型客車為30輛，燃料電池系統額定功率為30kW~63kW（除飛馳FSQ6120FCEVG客車為92kW(46×2)）；冷藏車2輛，廂式運輸車17輛，料電池系統額定功率為30kW~35kW。
二是大部分整車企業均選擇多家氫燃料電池系統供應商進行配套，而非指定一家供應商配套全部車型。一方面這與車型推廣區域用戶需求有直接關係，另一方面能有效降低車型批量化投產的配套風險。
三是28家供應商單位實則形成20個利益團體。多家供應商之間存在直接控股關係，或共同設立合資企業，以達成利益捆綁，集中資源共同開拓市場。按此次統計的《目錄》車型配套數量排序選取前10位。
NO.1 億華通
——配套22款車型
億華通持有億華通動力科技96.4%股權。兩者共為中通客車、宇通客車、北汽福田等8家整車企業配套22款車型。
億華通先後承擔了國家科技部「863」計劃重大專項中眾多燃料電池重大專項課題以及聯合國開發計劃署（UNDP）「中國燃料電池公共汽車商業化示範」等項目。近期，億華通第四代燃料電池發動機匹配北汽集團客車、物流車與轎車，未來將把大規模產業化和燃料電池發動機成本持續下降作為發展重點。
NO.2 國鴻氫能重塑科技
——配套22款車型
廣東鴻運持有廣東國鴻氫能41%股權，同時後者與上海重塑能源共同持有廣東國鴻重塑能源股權。
在統計的車型中，四者共為9家整車企業配套20款車型。自成立以來，國鴻氫能與加拿大巴拉德公司和上海重塑分別成立合資公司，與清華、上海交大、西南交大、北京理工、華南理工、上海大學、南方科大、中科院大連化物所等科研院校通過聯合實驗室等形式結成緊密合作關係。除與多家整車企業合作外，去年10月，國鴻氫能貫徹軍民融合深度發展戰略，與某軍種裝備部門簽訂了氫能應用合作協議，拓寬市場領域。
上海重塑能源成立於2014年，去年9月成為國際氫能委員會一員。2017年至2018年，上海重塑能源於廣東省雲浮市分別完成了氫燃料電池系統和關鍵零部件的產業化基地建設。今年1月，上海重塑能源又一個氫能產業基地項目落地廣東佛山南海區，項目達產後預計年產值150億元。
NO.3 濰柴動力弗爾賽
——配套4款車型
2018年5月，在增持股份之後，濰柴動力已擁有弗爾賽40.22%股權。根據統計，兩者為中通客車4款車型配套。
2016年開始，濰柴動力在氫燃料電池領域的並購大局逐漸鋪開，入股弗爾賽；與博世集團和固態氧化物燃料電池供應商CeresPower展開合作；去年8月，濰柴動力又獲得巴拉德19.9％股權，成為第一大股東。近期濰柴動力又向巴拉德派駐兩位董事會成員。
弗爾賽業務覆蓋氫能燃料電池、分布式能源及產品終端雲管理增值服務三大領域，是中國自主研發燃料電池技術與產品的企業之一，並先後承擔了國家科技部「863」計劃重大專項和國家科技支撐計劃燃料電池專項課題的研發任務，參與了上海世博會、廣州亞運會和深圳大運會等重大活動的燃料電池新能源汽車示範運行。
NO.4 雄韜氫雄浙江氫途
——配套4款車型
雄韜氫雄為東風汽車、中通客車、南京金龍各配套一款車型。浙江氫途為江蘇奧新配套一款車型。兩者合資建立了氫雄發動機公司，且同為上市公司雄韜股份的旗下企業。
雄韜氫雄已推出自主研發的45kW燃料電池發動機系統，其位於山西、年產能一萬套的燃料電池發動機一期廠房正式投產，將有50台配套燃料電池公車並投入示範經營。浙江氫途做到了燃料電池發動機的小批量投產，主要面向商用車領域，在武漢、大同、山東三地批量交車。
NO.5 愛德曼
——配套3款車型
根據統計，愛德曼氫能源裝備有限公司為東風汽車一款冷藏車、兩款廂式貨車配套。
愛德曼成立於2016年6月，國內領先的金屬電極板氫燃料電池供應商。該公司採用自研、自產的雙極板和膜電極，開發了車用淨輸出30kW和35kW級燃料電池堆。去年5月，愛德曼廣東氫燃料電池生產項目落地廣東省佛山市南海區丹灶鎮，計劃投資30億元，做到年產能8萬套氫燃料電池。
NO.6 泰羅斯
——配套2款車型
廣東泰羅斯汽車動力系統有限公司為中植汽車、江蘇九龍各配套一款車型。泰羅斯成立於2016年11月，總經理張銳明一直在海外從事燃料電池研發工作。歸國後，他致力於燃料電池系統關鍵技術和零部件的國產化。泰羅斯與長江汽車聯合設立了氫能汽車研究中心，在氫燃料電池壽命、氫燃料電池小型化、氫燃料汽車應用等領域展開研究。
NO.7 眾宇動力
——配套2款車型
武漢眾宇動力系統科技有限公司為東風汽車、申龍客車配套。眾宇動力是一個由海歸博士團隊創立的公司，成立於2011年，是國內較早從事氫燃料電池系統及氫能相關技術開發的企業。2013年，眾宇動力第一代燃料電池備用電源系統問世；2017年，第二代30kW車用燃料電池動力系統裝車試運行，並做到2萬公里實車道路測試；2018年，其35kW和41kW車用動力系統通過國家轎車質量監督檢驗中心的性能及高低溫存儲強檢。
NO.8 百應能源
——配套2款車型
南通百應能源有限公司為青年汽車配套2款車型。百應能源擁有佛羅里達州立大學教授鄭劍平博士發明的碳奈米管生產MEA發明專利的獨家商業使用權。在MEA創新技術基礎之上，百應能源成功開發出了可以規模化生產的全套製造工藝，大大降低了MEA及燃料電池系統的生產成本。
NO.9 清能動力清能合睿茲
——配套2款車型
清能動力、清能合睿茲為同一控股股東清能新能源。同時，清能新能源與蕪湖國氫設有合資公司清動新能源。
清能新能源成立於2011年，於去年6月掛牌新三板。清能新能源的燃料電池電堆主要採用國際上先進的質子交換膜技術，目前主要產品有空冷型燃料電池電堆和水冷型燃料電池電堆。資料顯示，清能新能源客戶遍布65個國家和地區，與波音、林德、AT&T、國家電網、中國移動等用戶建立了長期合作關係，其中新能源汽車車用燃料電池系統已用於里約奧運會燃料電池客車、英國River simple、Microcab等諸多項目。
蕪湖國氫是在加拿大巴拉德公司和美國氫能研究所20多位海內外專業團隊十餘年的研發成果基礎上，同清華大學、同濟大學、武漢理工、四川大學、蕪湖市政府等多家高校及政府單位合作、合資創立的混合所有制企業，掌握了具有自主知識產權的甲醇制氫、釩基貯氫合金儲氫、氫氣加註方法、風冷式低壓質子交換膜燃料電池、氫燃料電動車動力總成及控制系統等核心技術，潛心致力於氫能汽車的研發和製造。
NO.10 上汽集團新源動力
——配套2款車型
新源動力是上汽集團的控股企業，也是中國第一家致力於燃料電池產業化的股份制企業，成立於2001年。新源動力承擔了國家科技部「863」計劃重大專項——車用燃料電池發動機研制課題，完成的各項技術指標國內領先，部分關鍵技術已達到國際一流水平，並以此為基礎在燃料電池發動機技術領域取得了多項創新成果。新源動力擁有自主知識產權專利技術，涵蓋了質子交換膜燃料電池發動機系統關鍵材料、關鍵部件、整堆系統各個層面。
備註：另外10家供應商分別為深圳國氫、東方電氣、明天氫能、蘇州氫潔、上海電驅動、安徽易智電（安徽全柴控股公司）、武漢泰歌、深圳曉龍、安徽元雋、江蘇興邦，各有一款配套車型進入《目錄》。
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一線走訪！燃料電池汽車加氫，不「問」不知道！
文：劉宏龍 編輯：龐國霞 版式：王琨