根據蓋世汽車研究院整理的數據，2019年2月，乘用車市場銷量120.7萬輛同比下跌16.8%，全年累計銷量322.6萬輛同比下跌16.6%。轎車市場銷量2月份同比減13.8%至58.5萬輛，累計銷量158.7萬輛同比下跌13.9%。

僅日系同比微增

分派系來看，日系依舊是唯一一個做到正增長的派系，且連續五個月都呈正增長，其中東風日產和廣汽本田同比均增長22%，廣汽豐田和東風本田也做到了5%以上的增長。東風日產主要依賴軒逸的增長，軒逸同比增長38%至23,844輛，廣汽本田中僅雅閣同比減少，其餘車型都呈正增長，凌派增幅最大，同比增長113%至9,820輛。德系同比下跌減少，其中朗逸同比增長8,440輛至33,900輛，朗逸終端優惠大，加上老款積累的市場口碑，使得朗逸表現優異。捷達同比增3,780輛至19,192輛，賓士A級也帶來了4,582輛的淨增長。法系車銷量慘淡，整體僅售3,811輛，面對競爭激烈的市場，各廠家紛紛推出全新車型以應對市場變化，但法系轎車在過去一年並沒有推出全新車型，加上高層頻繁換帥，政策不穩定等等，一系列問題都是導致法系銷量下滑的原因。

A級轎車跌幅收窄

從各細分市場來看，僅A級轎車跌幅減少，其餘級別轎車跌幅進一步加深，A0級轎車跌幅最大達29%。從投入全新車型角度來看，2019年2月相對去年同期新增轎車三十餘輛，其中A級轎車新增車型近二十輛，帶來了四萬餘輛的淨增長，也在一定程度上緩解了A級轎車市場銷量的下滑。A00級車型是近一年同比發生變化最大的一個細分市場，主要因為A00級別車型主要為新能源車型，受政策影響較大，1月同比大幅增長，而2月同比呈下滑趨勢，主要受到寶駿E100車型的影響，寶駿E100 1月銷量高達八千多輛，2月僅1,011輛，另一個北汽EC系列銷量同比下跌了3,963輛，眾泰E200同比減少2,147輛，共同導致了2月同比由正轉為負增長。C級轎車跌幅增加，C級市場銷量主要集中在ABB三家車型，賓士E級、BMW5系和奧迪A6L，2月共售26,049輛，占整個C級轎車市場的76%。二線豪華品牌中的凱迪拉克XTS和沃爾沃S90L銷量均超過兩千，其餘車型銷量都在千輛之下。

中型轎車市場份額同比減少

2月中型轎車占轎車市場的18%，市場份額同比減少2.5%。中型轎車中德系占據了近一半的市場，2月市場份額同比增長6%，而ABB又占據了德系的54%的市場份額；日系車中雅閣貢獻了41%的銷量，但2月雅閣同比減少28%至9,906輛，日系轎車市場份額同比較少1%；美系車中邁銳寶占整體銷量的41%，2月邁銳寶同比增長39%至7,325輛，在一定程度上挽救了美系市場份額的下滑，美系份額同比下跌0.5%；自主則由於紅旗H5及博瑞GE的加入，2月市場份額同比增長0.6%；韓系車整體下滑，份額同比減少5%，其中名圖同比下跌70%至1,709輛。

上汽乘用車進入前十

上汽乘用車領漲並進入前十，主要得益於榮威i5，榮威i5憑借其超強的性價比，2月其電動版和燃油版共售1.5萬輛，占上汽乘用車整體轎車的63%。北京賓士的E級和C級同比都出現了微增，賓士A級銷量超過四千輛，整體使得北京賓士呈現24%的增長。北京現代2月進入前十並呈現小幅上漲，主要因為菲斯塔帶來的七千多輛的淨增長。菲斯塔2018年10月上市，上市首月銷量超過六千，隨後銷量走高，1月突破萬輛。在整體市場疲軟的情況下，吉利汽車最近三個月銷量起伏較大，2月再次呈現大幅下滑，其中遠景跌幅高達73%至4,052輛。

帝豪、榮威i5雙雙進入前十

2月TOP10中車型較上月有一定的變化，2月帝豪、速騰和榮威i5進入前十，桑塔納、科沃茲和雷凌跌出榜首。朗逸2月銷量3.4萬同比增長33%，2018年基於MQB平台打造的全新朗逸上市，而其競爭對手軒逸、卡羅拉都處於產品生命周期末期，高出第二名的軒逸萬餘輛。軒逸2月份銷量2.36萬輛，同比增長36.4%。今年一月份東風日產全新軒逸的申報圖曝光，新車採用了與全新天籟相似的Vmotion 2.0概念車設計語言，更加年輕化，動力依舊搭載1.6L自吸發動機。預計新車上市後，會給朗逸帶來更大的競爭壓力。捷達較上月提升一個名次，2月銷量達1.9萬輛，同比上升25%，只是過不了多久捷達就要停產了，就要蛻變成全新品牌捷達，不僅要推出廉價轎車，還將推出兩款平民SUV，只是車標再也不是大眾標了。榮威i5進入前十排名第九，是帝豪之後的第二款自主轎車車型進入前十，憑借超高的配置和出色的性價比優勢，贏得了很多人的喜歡。

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