近年，新能源乘用車市場持續升溫，2018年規模已突破百萬輛，同比大漲83%。但在一片光明背後，其實存在著很多問題，比如電動車的性能（續航、充電效率）還有很大的提升空間，高成本的問題也亟需解決。

只有做到更強性能、更低成本、更高質量的新能源車，才有可能真正在大眾市場快速普及。為了造出消費者最滿意的產品，作為新能源汽車引領者，比亞迪提出了「e平台」解決方案。

3月14日，DearAuto走進「比亞迪e平台核心技術解析會」，和技術專家們一起破解e平台「33111」密碼。

e平台的意義

關乎車輛的性能和成本，汽車零部件的集成化、一體化一直是業界努力的方向。

在IT領域，計算機從早期的「大房子」型計算機，發展到個人PC，再到筆記本，甚至到人們手里的智慧型手機也可以進行海量數據處理。在新能源汽車領域，比亞迪e平台就通過類似IT領域的高度集成、一體控制手段，做到電動車重量的減輕、布局的優化，能耗效率的提升和可靠性的提高。

e平台讓純電動車的結構更簡單、更安全、更可靠，可以用「33111」來表示，分別代表驅動三合一、高壓三合一、一塊控制器、一塊電池和一塊螢幕，使零部件的體積更小，重量更輕，並且能適合各個級別的車型。

驅動三合一，高轉速傳動，體積小低能耗

高壓充配電三合一

對於比亞迪而言，集成化可以降低整車成本，降低零部件體積，提高相應參數。 對於消費者而言，購車成本會降低，車內空間會提高，整車能耗更低。

「三合一」將成主流

具體而言，經過集成化設計後，光是「3+3」部件就減重了40公斤，節省空間37L；同時成本降低73%，要知道如果通過輕量化車身材料獲得同樣的減重效果，成本會高得驚人，不利於純電動汽車的普及。

性能方面同樣升級，驅動三合一相比於傳統分體式總成，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%。高壓三合一效率提升1-2%，功率密度增幅25%。

低壓系統集成化

目前，傳統汽車的各個低壓電子功能是由各自獨立模塊做到，比如智能鑰匙、空調、音響、儀表盤、雷達、胎壓監測等，彼此獨立，各自做到各自功能。 但隨著汽車電子設備功能日益增多，各個系統交互信息量巨大，分布式EEA已經無法滿足現狀。

集成式車身控制器，節約成本、減少空間，簡化裝配

e平台的重要模塊，一塊將儀表、空調、音響、智能鑰匙等十多項控制模塊高度集成的PCB板，不僅降低了整車電器成本， 大量減少系統交互的訊息量，也使售後服務更加方便快捷，同時可以簡化裝配，提高產品合格率。

高性能動力電池

一塊長續航、性能穩定的動力電池是比亞迪e平台中「份量」最重的成員。比亞迪在電池領域的積累了十多年經驗，如今已擁有完整的動力電池「全產業鏈布局」，這是其它任何一家車企所無法比擬的，也是比亞迪動力電池科技能獨步江湖的根本原因。

e平台戰略下，比亞迪的電池包採用了扁平化、單層模組設計思路，帶來更高安全性和更合理的空間布局。

電池的模塊化成績更為顯著，單個電芯組成模組後，通過輕量化模組設計，使質量降低了44%，成本降低14%，有效利用值大於94%，組成pack後的有效利用值大於82%！

此外，比亞迪電池包配備包體系統四級七重保護，且電池的自我保護 性能優異，擁有過充保護裝置(CID)等比亞迪獨創的專利技術，安全性能遠超行業標準。

此外，內置DiLink 系統的智能自動旋轉大屏，想必大家也很熟悉了，這款全球首創智能自動旋轉 Pad，將傳統汽車的音響控制 面板、空調控制面板、多媒體人機交互系統整合於一身，不僅減少零部件數量、控制面板占用的空間，還徹底改變了內飾中控台的布局方式。

內置DiLink智能網聯繫統的智能自動旋轉大屏

以上種種優勢都說明，採用 e 平台模塊開發整車，是解決困擾純電動車研發的「輕量化」、 「空間布局」、「能量密度」等難題的一條捷徑。正因如此，比亞迪去年就宣布向全行業開放共享e平台技術，這一重要戰略舉措也收到了行業內的熱烈反饋，戴姆勒、北汽、長安等汽車製造商紛紛與比亞迪進行e平台的技術探討，共同利用比亞迪e平台的巨大行業價值。

「一百年前的T型車，一百年後的e平台！」比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛這樣評價e平台，「一百年前亨利·福特通過流水線生產方式推動燃油汽車普及，一百年後比亞迪通過e平台推動純電動汽車的普及。」我們有理由相信，它將帶動純電動車進入新的時代。

文 |葫鹿娃

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)

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