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上汽通用雪佛蘭旗下的一款新車：科魯澤，將在2019年3月21日上市。它與科魯茲、科沃茲同屬緊湊型轎車，那麼，它們仨之間，有何區別呢？
在大陸，別克的知名度高於雪佛蘭。但在美國，誕生108年之久的雪佛蘭，曾經長久保持著銷量第一的位置。進入大陸的車型，主要是索羅德、科邁羅RS，還有已經國產的邁銳寶、科魯茲、科沃茲、沃蘭多、探界者、創酷、樂風，等等。
但是，既然已經有了科魯茲與科沃茲，為何要再來一款科魯澤呢？據說，它們之間的定位並不相同。前者主要是家庭轎車，而科魯澤主要面向年輕人。
試圖討好年輕人的條件，我認為一是外觀要漂亮、二是內飾要時尚、三是動力要強勁、四是價格不能太高。
這幾條，科魯澤都做到了嗎？
科魯茲軸距2.7米，科魯澤是2.64米。這一變化，或許可以理解剛才說的定位不同——科魯茲定位家庭轎車，後部空間需要有更多照顧；科魯澤定位於年輕人的坐騎，動感與時尚更重要。
據悉，科魯澤的車身顏色共計5種，分別是藍、紅、黑、白、灰。
內飾——主題是黑與紅。
猛一看，科魯澤RS的內飾風格，與科魯茲似乎有些近似，但實際存在差異。此外，它在質感與細節處理方面，明顯上了一個台階——比如，前部飾板多為軟性材質。
再有，內飾普遍採用了紅色雙縫線，視覺效果很不錯，不僅是顯得很精細，還能營造出運動架式。
據說，雙筒型儀表，是運動型轎車的標配，科魯澤RS沒有忘記這一點。同樣是為了凸顯運動，儀表的色調，被處理成紅與黑。
中控台上方，是一個8英寸懸浮式液晶觸摸屏。裝備著全新一代的車載智能互聯繫統。
該系統的功能主要包括：手機互聯、個性化雲端帳戶、智能導航、語音識別，APP系統里則包含著保養預約、經銷商信息、網易雲音樂、考拉FM等，廠家為該系統提供每年24個G的終生免費流量。
此外，它還裝備著新一代安吉星系統，擁有碰撞自動求助、遠程控制、車輛被盜定位、車況檢測、音控導航、24小時客服、車載Wi-Fi等31項主要功能及4項增值服務。
內飾的不足之處，我認為前排杯座深度不夠，在使用中可能會帶來不便。此外，中央儲物盒空間比較普通，功能設計比較簡單。這2點在日後的改款中，要是能有所完善，就好了。
配置——安全配置較為豐富。
在配置方面，即使是入門級的低配，也裝備著天窗、隔熱玻璃、車身穩定控制、坡道起步輔助、胎壓監測和預警、緊急制動預警、四門自動落鎖、正面及側面氣囊。此外，它的前後排座椅均裝配著預緊式安全帶，在同級車中，並不多見。
除入門級車型以外，其餘各款均裝配了倒車雷達、倒車影像、後視鏡加熱、車聯網、安吉星等諸多配置。
如果是頂配車型，則擁有皮質座椅、座椅加熱、側盲區報警、電動座椅等功能。
空間——車內高度成績不錯。
前排空間自然不會有什麼問題，比如，椅面至頂棚最大間距將近1米——當然，駕駛席高低可調。
後排座的寬度1420毫米，椅面至頂棚950毫米。您可能對這2個數字毫無概念，但我記得，2009年前後，科魯茲剛剛國產時，後排寬1405毫米，椅面至頂棚900毫米。也就是說，科魯澤雖然定位運動，但並沒有完全忽視後排。事實上，即使是英菲尼迪Q50L，後排椅面至頂棚，也是900毫米——它可是中型車，比科魯澤高一個級別。
第5人面前的最小空間為225-290毫米，地板略有凸起，前高後矮，中位數是60毫米。後座乘坐空間還算不錯，略超同級車——它的車內縱向長度是1.48米，朗逸是1.45米。
行李倉容積方面，最小進深960毫米、最小高度515毫米，寬度為1020-1400毫米。不過，後排座無法折疊，在一定程度上影響了實用性。
動力——1.3T直噴發動機。
科魯澤RS的動力是1.3T發動機，與之搭配的，是6速手自一體變速器。在雙離合、CVT越來越多的今天，我依舊會把信任票投給由齒輪構成的自動變速器——在炫耀與可靠之間，我選擇後者。
發動機與變速器的匹配看來不錯，在實際駕駛中，找不到頓挫，動力十分線性，且轉速控制的比較低——時速80公里時，發動機轉速約1600轉；時速100公里時，發動機轉速約2200轉；時速120公里時，發動機轉速約2500轉。
油耗——科魯澤RS綜合油耗5.8升。
在汽車業，排放管理是廠家頗為頭疼之事，政府的約束迫使他們絞盡腦汁，千方百計思考如何降低油耗。因為，2020年要求達到的平均值是5升/百公里，2025年則是4升/百公里。作為一輛接近4.7米的緊湊型轎車，能滿足國6排放標準、並做到5.8升的綜合油耗，確實不錯。
輪胎——固特異ASSURANCE TRIPLEMAX
我試駕的這輛車，裝備的是固特異的「安乘」輪胎（ASSURANCE TRIPLEMAX），規格為205/55R16，速度等級是V（240公里/小時），這款輪胎的特點是在濕滑路面上表現較好。
駕駛感受——油門反應迅速，扭矩充沛。
科魯澤RS最大設計總質量1.7噸，最大功率120千瓦。由此可以得知，它的比功率是0.07千瓦/千克。也就是說，假設達到滿負荷，每公斤也有0.07千瓦的功率在推動它。與之相比，邁騰330車型（2.0T），比功率是0.069千瓦/千克，漢蘭達2.0T的比功能也不算高，是0.062千瓦/千克。
另一個數據，也能說明它的動力很強——230牛米的最大扭矩，在1800轉就能出現，且一直保持到4400轉。這個轉速區間，涵蓋著日常駕駛的全部，可見，這台發動機始終能發揮出最大扭矩。如果您覺得數字有些枯燥、乏味，親身的體驗更為直接——它的油門反應很敏捷，無論是起步、還是中途加速，都顯得很有力。
我們在試駕時，車內乘坐4人，但每次加速，都很乾脆、利索。此舉不僅是發動機的功勞，變速器的積極響應，同樣功不可沒。以輕柔方式駕駛，它通常在2500轉左右換擋，稍微深踩一點兒，換擋時機就會升至3000轉，再略微深踩，則會延遲到4000轉才換擋。整個動作猶如賽車手的跟趾，擋位切換嚴絲合縫，我沒有感覺到絲毫頓挫，很線性，很舒服。
盡管這款車的內飾強調了運動，動力表現也不錯，但都是相對而言。它並沒有在某一方面有突出的表現，可謂適可而止。在視覺、安全、精細、操控、舒適等方面，進行了一定程度的均衡。並在年輕人比較在意的方面，給與了更多照顧。
所以，在我看來，兩口或三口之家，選擇一款家庭轎車的話，科魯茲或科沃茲，或許更合適。如果對駕駛有興趣，並希望車子比較年輕、時尚的話，科魯澤RS值得考慮。