尋夢新聞LINE@每日推播熱門推薦文章，趣聞不漏接❤️
近幾年SUV在國內開始流行，哈弗H6、吉利博越這些國產SUV可觀的銷量成績，以及成功打造WEY和領克這樣的精品高端品牌，讓國內外車企都相當嫉妒。不過緊湊級別的SUV實在太多，現在進入已經為時過晚。而在7座SUV市場，漢蘭達、銳界穩坐第一把交椅，常常出現加價買車的情形。隨後上汽大眾推出”巨無霸”途昂也想來分一杯羹，確實途昂以超大的車身尺寸，以及寬裕的內部空間贏得了很多消費者的青睞，但是國產品牌想要進入這一領域，卻顯得有些困難。2017年上汽大通宣布推出D90，車身尺寸超過5米，官方指導價在15.67-26.69萬之間。但上市至今已有1年多時間，最高月銷售記錄未能突破2千輛，今年1月份銷量只有1百多輛，難以說的上是成功。
目前，國產品牌往中高端進軍的思路有兩種，一種是像領克和WEY一樣走精致化路線，而另外一種則是傳祺GS8、長安CS95這種走旗艦化路線。從目前銷量來看，精致化路線還算成功，但旗艦化路線就沒有那麼順利了。除了上文所說的大通D90，隨後上汽推出的兄弟車型榮威RX8銷量同樣不容樂觀，巔峰銷量僅兩三千台，今年二月份銷量跌到300台左右。參考這輛車的價格，目前終端已經有1-2萬的優惠，最低配的版本起步售價僅15萬出頭，銷量依舊慘淡。
榮威RX8外觀自帶旗艦車型應有的氣質。前臉部分，跟LED大燈連接在一起的進氣格柵部分面積很大，多根橫向粗壯的鍍鉻飾條裝飾其中，讓整個前臉顯得非常寬大、厚重。矩陣式的霧燈造型也非常的醒目，整個前臉在多線條的裝飾下顯得非常的立體有層次感。全系標配LED近光燈、遠光燈、霧燈、日間行車燈，在同級別顯得非常的豐富，而且全系也標配自動頭燈、轉向輔助燈、大燈高度可調節、大燈延時關閉等功能，相比合資車配置更加厚道。
來到車身側面，榮威RX8長寬高分別為4923*1930*1840mm，軸距達到2850mm，在國產同級別車型中屬於中上水平。從側面看整個車身不會太臃腫、龐大，平直的車頂以及腰身線條，讓整個側面看起來比較平淡，10幅的輪轂在身高超過190cm的大漢身上，顯得有些小氣。
在尾部，榮威RX8的造型整體還是以簡約為主，熏黑式的尾燈，貫穿式橫向鍍鉻飾條，在國產車身上都是常用的設計，而榮威RX8還採用了雙邊尾排設計，讓尾部顯得更具動感，但是真實的尾排，是單邊的隱藏式設計。
總體來看，榮威RX8在外觀造型上表現確實還算出色，此外，RX8還擁有藍色、黑色、白色、棕色四種顏色的外觀，符合大眾審美。
而進入車內部，整體設計比較簡潔大氣，乍一眼看有點空曠的感覺，因為實體功能按鍵明顯少了很多，除了必須盲操作的以外，很多功能都收集在了中控液晶屏內。而在中控的用料方面，採用了大量軟性皮質包裹，搭配拉絲面板和木紋飾條兩種風格。當然，很多消費者都比較容易接受黑色系的皮質包裹和拉絲面板的搭配，加上均勻的縫線，略顯檔次。
在中控台的功能布局上，全系標配10.1英寸的觸控液晶大屏，顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的智聯網汽車智能系統2.0，配合語音識別等功能操作方便。像指導價18.88萬價格的車就已經支持語音控制導航、空調、車窗等功能，盡管沒有實體按鍵，也是非常方便和安全的。在主駕駛位置，榮威RX8全系標配真皮方向盤，方向盤大小尺寸得當，握感很好。雖然沒有標配全液晶儀表盤，但是7英寸液晶屏搭配機械儀表讀取數據依舊非常方便。安全配置方面，除了最低配的車型，其餘車型都標配6個安全氣囊，而高配車型還有主動剎車、車道偏離預警等主動安全配置。但是不得不說榮威RX8的很多細節還是做得不夠到位，剎車和油門的踏板設置過小，雖然中控台設置了時下比較流行的無線充電，但前排的儲物空間預留較少，而且空間也都比較小。
當然從整體乘坐空間來看，榮威RX8支持2+3+2的座椅布局，乘坐空間還是很舒適的。除了最低配車型，其他車型都支持主駕駛座椅加熱和腰部支撐，高配車型還支持主駕駛位座椅通風。而第二排的座椅也支持前後調節、靠背調節和放倒功能，加上地面平整，前兩排的乘坐空間完全沒問題。當然從第二排進入第三排的方式稍顯狼狽，而且整個第三排的後排落地差異小，長時間蜷縮在後排也是非常難受的。
當然很多時候，第三排都是放倒用以擴充整個後備空間，接近水平的座椅放倒讓整個後備空間的利用率達到了極致，當然座椅全部使用得當情況下，榮威XR8後備箱依舊能放下一個24英寸的行李箱和一個大書包，裝載能力完全沒有問題。
如此龐大的車身尺寸，動力是否充足成為了考核的關鍵。榮威XR全系搭載了2.0T的渦輪增壓發動機，最大功率能達到224馬力峰值扭矩能達到336Nm，搭配6擋手自一體的變速箱，雖然看起來有點不夠用。但是，整個動力表現還是不錯的。而且雖然RX8車身重量已經接近2噸，百公里加速榮威RX8能達到9.56S的成績，也是比較不錯的表現。所以在城市中的駕駛中，只要你捨得給油，超車基本沒有問題，而這台愛信的6AT變速箱換擋邏輯以及平順性方面也基本沒問題。
不過，榮威RX8這款旗艦SUV主要定位硬派，所以除了城市路面，這輛車的越野性能其實還不錯，除了低配車型，中高配車型全時四驅系統，AUTO模式下會以前40後60的比例分配動力，而低速四驅模式下可放大2.48倍扭矩，絕對屬於越野裝備。此外，硬件上，這輛車屬於是整體橋式非獨立懸架，也就是俗稱的帶有大梁，其路感反饋以及對於整輛車的支撐性也能給你非常大的自信。搭配202mm的最小離地間隙，這輛車可以帶你到一般SUV到不了的地方。
綜合來看， RX8不管是車身尺寸還是外觀設計以及內飾用料方面，都相當不錯。尤其是多媒體配置、科技化配置、多媒體配置以及動力方面的表現都堪稱同級別的佼佼者。而性價比方面同樣也不差，優惠後，最低配車型裸車也就15萬出頭，而四驅車型也就18萬多一點，不用對比合資，即便是在國產車中性價比也很不錯。那麼為何這輛車就賣不好呢？其實我還是認為這和消費者需求有關係，20萬以內的市場，年輕消費者居多，他們往往不會有太強的越野需求，也沒有一定要買7座大型車的必要，而且大車必定耗油更高，相比之下緊湊型的SUV更適合年輕的消費者。而定位7座大車的消費人群，生活都相對穩定，經濟水平一般都比較好，盡管國產品牌在價格和配置上面都占據優勢，但是他們更願意掏更多的錢買合資的大品牌。而且定位7座車型，SUV也並不是唯一的選擇，舒適性要求更高的人一般會選擇MPV。當然最致命的一點就是榮威作為國產品牌，國際影響力不敵合資品牌，而且進入SUV領域時間很短，盡管推出榮威RX8這樣的旗艦車型，反響也非常一般。