2018年中國車市出現了20餘年來的首次負增長，市場哀鴻一片。進入2019年，這一低迷的態勢並未得到好轉，反而有了加速下跌的態勢。據最新統計數據顯示，在剛剛過去的2月份，中國乘用車市場零售銷量僅為117萬輛，同比下降19.0%，環比跌幅更大，達到了45.9%。1-2月，國內乘用車零售銷量累計為333.3萬輛，同比下滑9.8%，三大細分市場——轎車、SUV和MPV，均出現了較大幅度的下滑。宏觀車市繼續下挫，車企的日子自然也不好過。據蓋世汽車整理乘聯會統計的70餘家車企2月份銷量發現，僅32%的車企上個月銷量同比實現了正增長，其中大部分為自主品牌，而合資車企里，則以豪華車、日系及韓系表現較好。另外68%的車企2月份銷量均不及上一年同期，尤其是美系和和法系，下降較快，另外德系也出現了明顯的下滑，只不過降幅相對較小。據蓋世汽車研究院預測，雖然目前國內車市整體形勢還不是很明朗，但由於從2018年下半年開始，國內市場就已進入了自我修正階段，「不合理」的高基數終將虛高的銷量重新拉回到一個正常值，使得今年上半年汽車銷量出現5%-10%的下跌，形成「低開」的局面。而經過這一年的陣痛期後，下半年市場的規律性月度變化有望調整到小排量購置稅優惠政策作用前相類似的一個正常水平，最終形成「低開高走」的年度格局，全年銷量預計微跌0.6%。

乘用車企銷量TOP15

上汽大眾奪冠 華晨寶馬領漲

在2月份乘用車企銷量TOP15榜單中，前三席分別被上汽大眾、一汽大眾和上汽通用奪得。吉利繼續穩居第4，上汽通用五菱排名第5。長城汽車和長安汽車分別排名第6和第7，東風日產排在第8，上汽乘用車第9，廣汽本田排名第10。後五席則依次被一汽豐田、北京現代、北京奔馳、東風本田和華晨寶馬占據。具體來看，在TOP15車企中，以豪華車品牌華晨寶馬表現最好，北京奔馳次之。雖然這兩家車企的具體排名都在十名開外，但他們2月份的新車銷量增速卻讓很多車企望塵莫及。尤其是華晨寶馬，2月份銷量達32,589輛，相較於2018年同期的24,971輛，大增30.5%，領漲TOP15。而北京奔馳增速也達到了令人羨慕的17.1%，其2月份新車銷量為38,416輛。長城汽車2月份的新車銷量增速也很可觀，為15.6%。據悉，長城旗下的SUV車型是主要的銷量增長點，特別是哈弗品牌，據官方統計數據顯示，2月份該品牌累計銷量達49,316輛，同比增長16.95%。具體到車型，哈弗品牌又以哈弗M6以及哈弗F系列表現最為出色，如哈弗F7
上個月累計售車10,665輛，是長城旗下僅次於哈弗H6的熱銷車型。另外，日系代表東風日產和廣汽本田，以及韓系車企北京現代，2月份銷量也都出現了不同幅度的上漲。其中東風日產2月累計售車55,008輛，相較於去年同期微增0.9%，主力車型軒逸和奇駿繼續保持了超20%的高增長。廣汽本田上個月新車銷量為41,671輛，同比增長6.4%，具體車型來看，以飛度和凌派表現較為亮眼。北京現代2月份總銷量為38,717輛，同比增長8.8%，ix35、菲斯塔、悅動和ix25是主要的銷量增長點。其他9家車企2月份銷量則均不及去年同期，其中跌幅最大的是上汽通用五菱，達到了44.5%，其主力車型五菱宏光、寶駿510和寶駿730表現不佳是導致銷量幾近「腰斬」的主要原因。據了解，2月份這三款車型分別售出了24,065輛、12,268輛和8,759輛，同比分別下滑42.8%、69.4%和47.0%。其次是吉利汽車，雖然繼續穩居第四，但其2月份銷量卻只有83,552輛，同比跌幅高達24.2%。拋去春節假期因素的影響，上個月吉利旗下遠景系列SUV車型、博越、帝豪GL和帝豪GS等多款主力車型齊齊「啞火」，是吉利表現低迷的主因。上汽通用2月份新車銷量跌幅同樣超過了20%，頹勢明顯。而長安汽車、上汽乘用車和東風本田幾家車企，2月份跌幅雖相對較小，也都超過了10%。比較之下，上汽大眾、一汽大眾和一汽豐田表現相對較好，上個月新車銷量跌幅均在10%以內。

自主車企銷量TOP15

僅4家車企上漲 新車型貢獻明顯

從自主車企來看，TOP15車企中僅4家2月份銷量出現了正增長，其中以一汽轎車漲幅最大，達到了25.5%。不過仔細分析會發現，這一增長其實並不值得稱道，因為除掉去年一汽轎車新推出的B級高端豪華轎車紅旗H5和緊湊型SUV
T77對品牌整體銷量的貢獻，其原有主力車型馬自達CX-4、奔騰X40和馬自達6阿特茲等，2月份銷量都是下跌的。長城汽車的增長與之類似，拋開去年上市的哈弗H4、哈弗F5、哈弗F7、VV6等新車型對長城銷量的提振作用，2月份其原有銷售主力——哈弗H6、哈弗H2、VV7等，銷量都出現了不同幅度的下滑，其中哈弗H6的跌幅甚至達到了15.0%。另外兩家銷量上漲的品牌分別是奇瑞汽車和比亞迪，2月份新車銷量分別為30,213

輛和26,409輛，同比分別上漲2.1%和1.0%。其中奇瑞汽車主要的銷量增長點是去年新推出的智能SUV捷途X70、全新SUV瑞虎8和艾瑞澤GX，這三款車型2月份分別售出了7,099輛、5,321輛和3,777輛。而比亞迪則主要是旗下新能源汽車表現比較亮眼，目前比亞迪在國內市場擁有秦Pro
EV、宋EV、唐EV、元EV以及比亞迪E6和E5多款插電式、純電動車，是國內少有的新能源產品線齊全的車企。其中元EV、唐
PHEV、比亞迪E5等2月份均取得了不錯的銷量表現，這在一定程度上抵消了其燃油車銷量的下滑。在其他11家銷量下滑的車企中，以東風柳汽、東風啟辰和眾泰汽車跌幅最大，均超過了50%，其中東風啟辰2月份銷量跌幅甚至達到了54.2%，僅賣出了5,010輛新車，其主力車型D60、T70和T90上個月銷量均不甚樂觀，銷量分別為3,095輛、888輛和300輛。其次則是廣汽傳祺、東風小康和北汽銀翔，跌幅也均在30%以上。比較之下，吉利、長安、上汽乘用車、江淮和華晨汽車幾家車企，跌幅相對較小，不過部分也超過了20%，如吉利、華晨汽車。

合資車企銷量TOP15

豪華車成最大贏家 日系和韓系表現亦不差

合資品牌方面，表現相對較好一點，銷量排名前15的車企中，有7家實現了正增長，分別為東風日產、廣汽本田、北京現代、北京奔馳、華晨寶馬、廣汽豐田和東風悅達起亞。其中日系占3席，韓系2家，另外兩家則為豪華品牌。具體來看，合資陣營2月份以豪車品牌華晨寶馬漲勢最為明顯，達到了30.5%，寶馬5系、寶馬X1和寶馬X3是其重要的銷量增長點，特別是寶馬5系，2月份銷量為8,363輛，同比大增36.0%。而另一豪華車品牌北京奔馳，2月份銷量增幅也達到17.1%，奔馳C級、奔馳GLC、奔馳A級三款車型是其主要的銷量貢獻點。日系方面，則由廣汽豐田領漲。得益於凱美瑞、雷凌等主力車型的優異表現，2月份其銷量為27,206輛，同比增長20.4%，遠超市場平均表現。另外東風日產和廣汽本田2月份銷量也都出現了小幅度的上漲，漲幅分別為0.9%和6.4%。比較之下，一汽豐田、東風本田、廣汽三菱和長安馬自達表現略微遜色。尤其是廣汽三菱，2月份銷量跌幅高達30%，其銷售主力歐藍德和新勁炫銷量均出現了明顯的下滑。而長安馬自達2月銷量也僅有6,897輛，相較於去年同期的8,798
輛，同比下滑21.6%。不過，豪華車和日系近兩年在國內市場表現一直可圈可點，所以對於他們在2月份的逆勢上漲其實也在意料之中，反而韓系的表現有些令人意外。據統計數據顯示，在剛剛過去的2月份，北京現代和東風悅達起亞分別銷售新車38,717
輛和21,702
輛，同比分別增長8.8%和0.9%。分析原因，韓系品牌銷量的小幅增長，主要在於其自去年以來在華採取的降價措施，為其贏得了一批追隨者，畢竟「性價比」在國人購車過程中一直是一個重要的參考點。2月銷量表現出人意料的還有德系和美系。雖然上個月上汽大眾、一汽大眾、上汽通用繼續穩居前三強，但他們在華的新車銷量增速卻齊齊緩了下來，分別為8.9%、4.1%、20.8%。分析原因，2月份大眾在華除朗逸、捷達等少數幾款車依舊熱銷，諸如途觀、帕薩特、速騰、寶來、邁騰等，銷量均出現了不同程度的下滑。而上汽通用方面，也僅有英朗漲勢明顯，其他主力車型像科沃茲、威朗、昂科威、別克GL8、賽歐三廂等，表現也都不甚樂觀。事實上，早在去年美系車在華表現就集體疲軟，尤其是長安福特，銷量一度「暴跌」。2018全年，通用、福特以及克萊斯特三大主流美系車品牌，在華銷量均出現較大幅度下滑，其中長安福特跌幅甚至高達53.38%。進入2019年，長安福特的頹勢並未好轉，反而更明顯了，如在剛剛過去的2月份，其新車銷量僅為6,799輛，同比跌幅高達81.4%，甚至還要差於神龍汽車。作為法系車代表，2月份神龍汽車銷量為6,573

輛，同比下滑50.9%，在合資車企2月份銷量排名中，位居17。據悉，鑒於神龍汽車近年來在華的低迷，2019年其將銷量目標定為23.5萬輛——約為2018年銷量目標（47.6萬輛）的一半，同時這也是神龍汽車歷史上的最低銷量目標。

你可能感興趣的活動

（點擊下方標籤，閱讀了解更多詳情）

「金輯獎」由蓋世汽車發起創立，旨在鼓勵針對中國汽車產業由大做強，中國汽車品牌升級發展過程中促進中國汽車產業轉型升級、打造更具競爭力的整零協同創新關係，助力實現汽車強國目標並做出積極貢獻的企業和個人，歡迎參選！