現場歸來丨京城二手車市「斷電」,藍綠牌照政策存誤解

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熟悉二手車行業的人都知道,花鄉之於北京二手車交易那不可撼動的市場地位。”前車市後過戶大廳”這種地緣上的優勢,也意味著優渥的車源和龐大的交易量。由於北京二手車外遷量極大,說花鄉是北京乃至全國的二手車交易市場的風向標,也並不為過。

數據顯示,2018年大陸汽車產銷量分別為2780.9萬輛和2808.1萬輛,同比下降分別為4.2%和2.8%,但新能源汽車全年產銷分別達到了127萬輛和125.6萬輛,同比增長分別為59.9%和61.7%。把新能源車的暴增理解為車市寒冬中的一把火再合適不過。

然而,與日漸火爆、甚至偶有一車難求情況出現的純電動汽車行市形成鮮明反差,花鄉正處在”完全斷電”狀態——逛盡花鄉萬輛二手車,頭條君竟遍尋不到一輛電動車,這是為何?

因為安全規定?

在花鄉最大的兩座展廳中,一位工作人員得知頭條君在尋找電動車源後,直截了當地表示:

“市場有安全規定,電動車一律不許進展廳。”攀談中,她建議頭條君”直接去後院問問吧,前邊大廳絕對沒有”。

然而後院里的露天展區,也並無電動車源,看來所謂的安全規定並非”斷電”原因。

沒人賣,也沒人買?

在與十幾位車商攀談後,頭條君發現他們大多將問題推給買賣雙向交易量小:

“沒什麼人賣電動車,第一大批車都不到該賣的時候呢吧?汽油車都是五年左右賣車的多,電動的還沒到時候吧可能。你再逛逛,我記得院里確實有過兩輛特斯拉。”

“我店里一周賣出去七八輛車,來看車找車的也都是奔著油車來的,很少有人問電車。”

“別找了,你找的那兩輛特斯拉本來是我這店里和斜對面那家的,春節前都賣了,壓手里快一年才賣出去,不好賣,擺在這兒看的人多,大多數都是隨便問問,沒人想買。”

如此看來,交易量確實是花鄉”斷電”的緣由所在,然而在後續攀談中,頭條君發現這並不是問題的根源。

現場歸來丨京城二手車市「斷電」,藍綠牌照政策存誤解 汽車 第5張

藍綠牌照政策存在誤解

當得知特斯拉已經售出後,頭條君以”剛剛排隊取得新能源綠牌,但只想買輛廉價二手電車占牌”為由,繼續尋找其他品牌的電動車。有趣的是,兩位二手車銷售與頭條君的閒聊道出了兩點結論。

市場需求正在增加,但車商仍未做出動作:

“特斯拉賣不動是因為貴,我就說應該收一兩輛便宜電車備著吧,你看這幾天多少人過來問占牌照的電車,有人找這種車,整個院里都沒有,就咱們有的話肯定賣的快。”

車商對指標政策並不了解,不敢貿然將指標”藍轉綠”:

“院里沒人敢收電車,因為手里沒有綠指標,手里的藍牌肯定只收油車,轉成綠牌以後意味著店里永遠少一輛油車可賣,油車又賣的快,誰會幹這傻事兒啊?實在不行,你可以看看電商平台,那上面不用過戶也能賣車,車源應該多點兒。”

即便面對電動二手車市場需求的正向增長,車商也不敢貿然”藍轉綠”,畢竟在交易量、成交速度上,燃油二手車仍然占據著巨大優勢。然而,車商擔心”藍轉綠”只可單項進行轉換的問題,並非事實。

12328:藍轉綠後可以再轉回藍

由於新能源綠色號牌問世年頭不長,仍屬於新生事物,大部分消費者對其相關政策並不了解,甚至存在著誤解,天天經營二手車交易過戶的車商尚且對政策存在著疑慮,消費者則更是含混不清,所以在網路上存在著很多藍綠牌照轉換機制問題的求助帖。事實上,頭條君在詢問身邊的司機朋友後,得到的答案也是五花八門,並且充滿不確定性。

頭條君在咨詢交通運輸服務熱線12328後得到了官方解讀:牌照指標性質將由指標初始屬性為準——在獲得指標時為藍牌狀態則可在購買新能源車型時轉換為綠牌,再次置換車輛時購買燃油車型則可換回藍牌;直接獲得新能源指標時,則綠色牌照不可轉換為藍色牌照。

簡言之,現有藍牌以及通過藍轉綠方式獲得的綠牌可以隨時換回藍牌狀態,直接獲得的新能源指標則將一直保持綠牌狀態不可切換。

這意味著,早期購置電動車而一直保持藍牌狀態的車主可以徹底打消顧慮,將牌照更換為綠牌,享受尾號無需限行的特權,而後置換車輛仍可再次變更回燃油車藍牌指標。另一方面,車商也可放開手腳去收售電動車,無需擔憂失去藍牌。

目前,除了撥打熱線電話和到車管所現場進行咨詢,對藍綠指標政策解讀的澄清和詳解管道並不太多。頭條君希望輿論傳播助力之下,能有更多人了解真正的政策情況,為消費者對新能源車型的購買、使用減少一些顧慮,為二手電動車的交易環境改善增添一份動力。

當消費者、車商不再誤讀藍綠牌照政策,徹底打消後顧之憂,花鄉乃至全國的二手車交易市場從”斷電”到”來電”的轉變,或指日可待。

現場歸來丨京城二手車市「斷電」,藍綠牌照政策存誤解 汽車 第10張

現場歸來丨京城二手車市「斷電」,藍綠牌照政策存誤解 汽車 第11張

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